ダッシュボードの除電（SEVもどき）

ヒートシンクとダッシュボードをアルミテープで導通させました。

ヒートシンクの形状を利用し、ダッシュボードの静電気を放電させます。

導通しない両面テープだと効果が薄いため、見直ししました。
中央で控えめに除電にしました。

黒かったヒートシンクが金色になってきました。直射日光を浴びると直ぐに熱くなるダッシュボード。火傷に気を付けての作業になります。
１日乗ってて軽さが薄らいだので、アルミテープを少し広く貼り、フロントガラスに近づけました。コレだけでエンジン低回転のノイズが軽減、雨の中でもアクセルが軽いです。

ベストなセンター配置を見つければ、効きます。

左右のバランスを整えるため、２穴パンチで打ち抜いた６mmの●アルミテープをデフロスタ付近に左右対称に貼りました（ピンク○部分）。
1.6mm×1.6mmのさくらの花びら型🌸のアルミテープからサイズダウンです。さくら除電だとサスがゴツゴツし過ぎ、靭やかさが失われました。
剥がした痕が在りますが・・・^^;

コッペパパさんの整備手帳、ダッシュボード除電に刺激を受けました。

ダッシュボードの静電気帯電は、本来のボディ強度を阻害するものだと考えれば、小さい🌸２枚でもバルクヘッドとフレームがガチガチ強度感になる理由も分かるような気がします。除電しているサスやタイヤが急に固く感じる事では無かった様です。

再配置、貼り替えてのインプレです。

いつも聴くmp3やFLACハイレゾデータ、更に冴えました。スネアドラム、バスドラム、ハイハット、ライド＆クラッシュシンバルが良く聞こえます。普段のボリュームを１５から１２に下げても楽しめます。８でもマッタリ堪能出来ます。

走り始めは、駆動力をボディがしっかりと受け止めるので、軽く前に進みだします。5km/hぐらいから体感出来ました。Ecoモードを解除すると、繊細なアクセルワークが更に求められる程です。

高速のランプ流入ではグイグイと旋回し易くなりました。ボディがサスをしっかり受け止めてくれている安心感があります。狙ったラインをトレースしていきます。
速度を上げてからの路面突き上げを喰らっても、安定しています。
体感、前5.5〜6：後4.5〜４ぐらいの固さの割合です。

エンジン静電気の除電にカーボンロッドを使い始め、エンジン振動が減りました。エンジンから車体に逃げる静電気が減り、ボディ各部の放電バランスの兼ね合いでしょうが、ダッシュボードに置く製品が効くとされている理由が、少し分った気がします。

アルミテープ、放電索、外歯ワッシャー等を使った静電気退治、「もうやる所が無いなぁ」と思っていましたが、小さく切ったアルミテープをダッシュボードに貼っただけで、凄い変化を体験出来ました。微調整がし易いのでオススメです。オーディオの聴き易さを目安にしてみて下さい。

今後はスピーカー（３wayハイレゾ対応）のエージング作業を進め小音量でも聴き易さを参考にしながら、更なる除電ポイントを探していきます(^O^)／

エンジン除電量を増やした時、ボディに逃げる静電気が減ります。ダッシュボードの除電量を再調整して剛性感を調整してみて下さい。