純正アース配線除去

とんでもなく有意義な情報ありがとうございます
アーシングを最近いじってみようと思っていたので参考になります
純正アースは貧弱だけではなかったんですね

ん〜んさん、こんばんは
コメントありがとうございます。

有意義だったでしょうか？
アーシングは同じ手法でバイクでもやっていますが、３年過ぎてもアガっていません。車で通算約５年・・・早いもんですね

従来のアーシングした時、マイナス端子放電索を付ければSOHを下げること無く済みました。私の場合は静電気を電子機器から遠ざける導線的な位置付けです。

純正アースを強化するとサスアッパーマウントゴムの硬化が酷く、復旧にターンバックル１００°回して短くしました。ゴムやヒューズボックスから離れた場所に接続する設計にしていれば良かったとホンダに教えてあげて下さいｗ
フィット３HVのアッパーマウントがヒビ割れていたのと、エンジンノイズ酷かった経験が活かせたと思います。その時はアーシングでしたが、今は「アース線＋放電策」です

akiさんヒューズボックス、CPUもプラス帯電なのですね～(^^;)エンジンルームの中はほぼプラスに帯電してるのでしょうかね(^_^)/車の動き方は変わりました？(^_^)/自分はコロナ放電で除電してみたいです(^_^)ゞ

ヒューズボックス、PCU、CPUのプラス帯電、最近測って分かった次第です（汗）。
余談ですが、作業中ナイロンのジャンバーを測ったらマイナスでした。

エンジンルームの中は、殆どが摩擦による＋帯電だと思います。オイルジェット、ガソリン噴霧で発生するー帯電は＋で相殺されてると考えます。

センサーやセンサー配線の近くで放電させると、ザラつく事があるかも知れません。その時はアース線で少し離れた場所で放電させてみて下さい。

車の動きですが、キャンバーが本来の左右対称に戻り滑り易い雪道でのハンドリングが改善したと思います。以前は左に荷重が掛かった時滑り出しが少し早かったです。
山道でカッ飛んでも安心感があります。

静電気対策は車体中心から見て左右対称が理想です。
非対称だと左右の剛性感の差が出て乗り辛くなります。鉄の剛性感、ゴムの柔軟性、オイルの潤滑性、空気の遅い層など電子レベルの整列が良い効果を発揮しますので、お楽しみくださいませ❤。

aki(^^)vさん、静電気測るのはサンハヤトの黄色いのしか無いのですかね？
もう少し安いのあったら欲しい…

Akira.Hさん、コメントありがとうございます。
サンハヤト デジタル静電気探知機 EG1、２万ちょいで少し高いですね。

以前はスマホで磁気量、電磁波計などを使っていました。静電気放電から輻射する電磁波を出す場所を把握する程度でした。
EG1は±100V〜±19900Vまで計測できるので目安として十分だと思い購入しました。みんともさんも使っておりベンチマーク的にも良いかと思います。
走行直後のドアの帯電量は自車で0.2〜0.5KV程度です。

国内メーカーなら安心ですね。

akiさん、こんばんは。
シリコンリング増殖中です。✌️
さて、FIT4のPCUアーシング先は、フロントバッテリーのグラウンドで大丈夫でしょうか？
PCUは大電圧/大電流を扱っており、静電気だけでなくスイッチングノイズの塊なので、小電流/補機類用のフロントバッテリーのグラウンドに落とすと、ECUやオーディオに悪影響があるかも、と思いました。かといって、純正のボディアース場所は良くないですよね💦
FIT3のDCTのグラウンドはもっと奥のファイヤーウォールの方に落とされていましたが、手が届きませんね😅
なので、自分の場合、ストラットタワー周辺で放電策+シリコンリングで除電強化しました。

Takuさん、こんばんは
エンジンにカーボン放電索増殖中ですｗ

＞FIT4のPCUアーシング先は、フロントバッテリーのグラウンドで大丈夫でしょうか？
1年ぐらい試用でPCUからバッテリーにアースを引いていました。定期的なバッテリー点検でもSOC、SOH大丈夫でした。
静電気は電圧は高くとも電流は殆ど無いに等しいので、バッテリーの充放電に影響無いと思います。
電圧は充電が停まった時＋0.1〜0.2V上がって12.7V位です。
ヒューズボックスにはECU関係のヒューズがあってストラットにブラケットでマウントされています。仰るとおりPCUは静電気の塊ですね。PCUから凄い静電気量（19.9ｋV測定限界値）が流れていました。
助手席左足元にもフィット３HV同様にサブヒューズボックスがあって、そこにもノイズが走っていると思われます。GP5リコール同様に一応フェライトコアを入れていますが、工場出荷状態でも静電気ノイズの影響をクリア出来ていないでしょう。
ヒューズボックス、ECU、PCU、バッテリー放電索は0.2KVぐらいで落ち着いています。
純正アースを取り去るとPCUのアース線が何も無いので、仕方なく今回はー端子に繋ぎましたが、ぷら〜んと線を垂らした先に放電索を付け足そうか思案中です。
DCDCコンバーターもノイズが混ざった１２Vを発生しているのか、マイナス端子放電索でオーディオ音質を維持させています。

カーボン放電索のお陰で静電気量を低く抑えることが出来ました。

＞FIT3のDCTのグラウンドはもっと奥のファイヤーウォールの方に落とされていましたが、手が届きませんね😅
こちらもソコです・・ECUサブヒューズの近くに太いアース線で逃しているので、まだ不安があります。

出来るだけ綺麗な電源でECU等を制御出来る様に再学習させるのがベストだと思い、最良の策を講じてから半年毎の再学習をしてもらっています。
納車時と比べたら雲泥の差で静かです。

DCTベゼルで、エンジンノイズ音が大きいとの修理依頼で入庫していた車でディーラーも困っていました。
出たてGP5リコールでフェライコアを噛ませる作業を思い出しますが、自車でもその後の進歩がなく製造された様です。

余談ですが５年前、左前のサスのアッパーマウント、ひび割れ損傷が酷かったです。