純正アース配線除去 ２（PCU側だけ２つ）

ハイブリッドバッテリー（らしい）のシールドで100均備長炭シートを巻き、再学習無しでテスト走行しました。

往路
距離８３ｋｍ
時間１時間２０分
平均時速６１．５km/h
燃費２６．２km/l

復路
距離７１ｋｍ
時間１時間９分
平均時速６１．７km/h
燃費２７．９km/l
往復燃費２７．０５km/l

良いんじゃないかなぁ

PCUとギアボックスの純正アース線が接続されているサス保持する近くだと、ヒューズボックスに行く静電気ノイズが１５KVぐらいでした。
これをバッテリーとその近くにアーシング線（薄ピンク線）で接続し直してカーボン放電索で飛ばして０．２KV程度になった状態でのテスト走行でした。
四角いPCUボディには６個、エンジンマウントには左右１個ずつカーボン放電索をつけてます。
出来るだけ左右の放電バランスを均等にしてます。放電索を左だけに片寄り放電させると右側のボディのしなりが多くハンドルセンターも狂います。ハンドルセンターが変化しない様に左右バランスを観ながら、電子機器から遠ざけて放電する事を念頭においての施工です。
またゴムブッシュは静電気で固くなり本来の柔軟さが失いますので、これも意識してます。
ホンダ車は左前のブッシュが痛み易いと感じています。クレポリメイトが塗れれば良いのですが、雨で流れ落ちるので静電気がゴムに伝わらない手法になりました。ヒューズボックス帯電防止との一石二鳥です。
タイヤアライメントの確認はゴムの馴染みが収まった頃に。自分のは300キロぐらい一気に走って燃費とハンドリングの観察での微調整でした。

新車ならアライメントに手を付けず除電を始めれば宜しいかと。
ある程度除電し終えた頃にアライメント、エンジン再学習等で仕上げる様にすれば良かったと後悔してます（汗）。

ECUの電源が綺麗になった状態での再学習前に、ハイブリッドバッテリーケーブルに厚めのアルミテープでシールドしました。
長さ３０ｃｍ　幅２ｃｍぐらいを２本巻きました。
アルミテープは銅と同じく、シールドにも使えます。

再学習後、５ｋｍ程度の高速で２７ぐらいの燃費でした。
一般道で制御がきめ細やかになった気がします。ザラザラ感のあったバルブタイミング制御も上手く抑えている感触です。
レスポンスも良いです。
ECU電源系の整流をやったら再学習が必要だと改めて感じました。定期的な点検タイミングで再学習ですね。

再学習をお願いしたディーラーさんに自分がやった弄りについて説明し、「改めて聞くけど他のお客さんは何も言ってこないのですか？」と伺ったところ「そうです」との返答でした。

そうなのかなぁ。
テスター買って、弄っては測って、オーディオ音質も良くなって、雪道で左右アライメントの差も無くなって安定したんだけどなぁ。
大衆車だから・・・？でも凄く技術的に退化したと感じたんだけど。

エンジンが静かになったし（水温７０℃以下の早朝アイドリングは少し煩くなったけど暖機が済めば静か）、左前サスのゴム劣化を抑えられたので、今まで静電気対策をやった甲斐があったと自己満足です。
これで安心して乗り続けられます。

PCUの出すノイズを上手く放電しないと、長距離運転で疲れると思います。
オーディオ音質改善と同じく、PCUからの電源にノイズが入ると、オーディオアンプもECUも実力を出せないでスピーカーやエンジンの作動を緩慢なものにしてしまうと思うんです。増してエンジンはフィードバックされるので、負のループに入ると異音や唸りが出るのでしょう。
エンジン各部のパラメーターが正しくECUに伝わり、学習値に従い細やかに制御する様になったと信じています。

純正のままでもハイブリッド車で静かなエンジン、静電気対策をしっかりしているなら何もしなくともOKなんでしょうね。
そういった観点でクルマ選びしたいところです。
ストラット付近にアース線が在る車、出荷品質が低いメーカーは買わない事にしました。

2023/2/15　追記インプレ

・排ガス臭い
エンジン暖機中の排ガス臭、全然気にならない位になりました。
納車時、臭いなぁ・・・というレベルでしたが、２つのO2センサーコネクター洗浄、今回の弄りと段階を経て改善できました。
やはりECUのきめ細やかな制御になったと感じます。

・タイヤのゴツゴツ感
PCUのノイズをフェライトコアと放電索で飛ばしてから車体に接地させ、タイヤに流れるプラス帯電静電気が減ったのか、シリコンによるマイナス帯電の注ぎが効き過ぎました。
シリコン椅子脚キャップを外しました。