DV8のブログ一覧

最近のITは裏側で何やっているのかホント不思議ですが、スマホ見ていたらふとコレが広告に出てきて、嬉しさのあまりついついポチっと。
まさかこの子がトミカになるとは。
しかも初回限定と聞いたら、ポチっとしないわけにはいきません。



あくまでも私見ですが、この世でLFAに匹敵するクルマはこれだけ。
デザイン、パフォーマンス、走らせる喜び、そのすべてが規格外。
まったくもって途方もないクルマです。



個人的には、EVOになってなんだかゴテゴテしちゃった現在よりも、ロードカー的だったこの頃のシルエットの方が好みかなぁ。

後継のシャトルに試乗してみたことがあるが、DCTのわずかにギクシャクする感じよりもフィットシャトルのCVTの方がスムーズ。
エンジンも1.3リッター＋IMAの方が音や振動の雑味が少なくて好印象。
排気量が小さくても市街地走行ならまったく不足はない。
おかげで、購入以来10年も乗り続けるハメに。
シャトルの後継に期待を寄せていたものの、生産中止との報で、まだまだ当分は乗り続けることになりそう。

去年の後半、成り行きでオーダーしたSF90。
（私がオーダーしたのはスパイダー）
このクルマとの初めての出会いは、さらに一年前、2019年10月のムジェロサーキット。



それから2年もかけてようやく最近、本格的に納車が始まったみたいですが、ここのところ、カーセンサーにほぼ新車と思しき認定中古車がたくさん掲載され始めています。
およその相場は新車価格よりも少し高いと思われる7000〜8000万円



わざわざこれらの中古車を買いたい人なんて、そんなにいるんでしょうかね。
ろくにその乗り味も試されることなく中古車ネットにポイされてしまうなんて、なんだかクルマが少しかわいそうな気がします。
こうした状況を見ると、フェラーリなんてもう大してありがたくもないクルマに成り下がったものだと感じます。
ここ数年、展開されてきたフェラーリの「人柱」販売戦略はもうそろそろ限界なんじゃないでしょうか。
BMWが、日本の市場に見込み発注車を大量に持ち込んで、登録済み新車を大量に中古車市場にばら撒いて、そのブランド価値を貶めたことの二の舞にならないといいなと思います。

東日本大震災が起こった2011年に納車になったフィットシャトルハイブリッドが、とうとう10万キロを達成。
しかも、本当になんの意図もせず、10年前の納車日と同じ12月26日に10万キロを迎えました。
年末だった覚えはあったものの、みんカラの所有期間を確認してみたらなんと10年前の今日。
なんだかとても嬉しくなって、記念に辰巳第一パーキングまで行って記念写真撮ってきました。



これまでの愛車遍歴で10万キロを超えたのは、免許を取って初めての愛車、R32 GT-Rの16万キロに次いで二台目。
フィットシャトルは、私にとって日常の足として不可欠な存在なので、まだまだ乗り続けて、生涯最長走行距離のクルマにしたいと思います。(^ ^)

去年のクリスマスイブに我が家にやってきたアストンマーティン ヴァンテージ。
もうすぐ所有してちょうど一年になるところですが、最近、納車されたGRヤリスRSとの駐車ロットの玉突きもあり、売却を決めました。
今後ますます希少になっていくであろうNAエンジン＋フロントミッドシップ＋トランスアクスルという個人的に大好物のパッケージング、さらには稀少な右ハンドルのMT。
ヴァンテージ自体は、しっかりと剛性のあるボディにスポーツカーとして一種理想なパッケージングで好印象。
いかんせん相対比較の相手が手強すぎたか、なかなか出動の機会もなく、この一年での走行距離は2000キロほど。
クルマとしての価値は今後も下がることなく、むしろ上がっていくのではないかと予想しますが、せっかくならもっとたくさん走って楽しんでくれるオーナーに所有された方が、クルマにとっても本望かと思いました。
ここのところの中古車市場の高騰のおかげか、昨年購入した販売店にほぼ購入したときの金額で買い取っていただけました。
購入後、タイヤをミシュランPS4Sの新品にしたり、左右ドアにあった小傷を修理したりして、購入時よりもグッドコンディションなのは間違いなし。
次のオーナーにはもっとたくさん乗ってもらえるといいなと思います。(^ ^)