DV8のブログ一覧

読書の秋に読み応えのある一冊。
日本を代表するクルマの開発OBや現役の開発者が、クルマの開発や設計についてのさまざまな真実や科学的根拠、裏話を語られています。
ストーリー性のあるクルマのオーナー諸氏にオススメ。
自分のクルマへの愛着が増すこと請け合いです。

毎年、満開に咲き誇るのはほんの一週間ほど。
期末の仕事やら春休みに入った子どもたちの世話やらでなかなか時間は自由にならないし、この時期はみんな桜にカメラを向けているので、クルマから降りてささっと構図を決めるのもなかなか難しい。。。

2006年に初めて所有したE65後期から、F01、アクティブハイブリッドF04、G12前期、そしてG12後期ベースのALPINA B7と5台を乗り継いだBMW 7シリーズ。
14年前、出産を終えた妻と生まれた長女を病院に迎えに行ったのもE65だった。
子どもが3人になるまでは7シリーズで家族でいろんなところに行ったっけ。
でも、今はもうゴルフもしないし、去年からはコロナのおかげで温泉旅行に出かけたりすることもなかなかできなくなり。。。
この度、今後のさらなるクルマライフの充実に向けて、愛着ひとしおの7シリーズとのお別れを決断。

我が家では、セキュリティ万全の駐車場で、雨の日にも乗られない過保護さだったけど、次のオーナーにも大事にしてもらえるといいね。

我が家のファーストカー、オデッセイ。
忘れようもなく、三人目の子どもが産まれたことをきっかけに2014年の夏に導入して以来、早いものでもう6年。
その間、これといった故障もなく、今でも相変わらず家族みんなのお気に入り。
最近、ビッグマイナーチェンジして随分と見た目の印象が変わったようですが、そもそもの原点はこのデザインスケッチでしょう。

当然に、現車はこれほどコンセプチュアルではありませんが、それでもやっぱり、現行のミニバン類の中ではもっともスポーティーでカッコいい。
R35GT-Rなんかがいい例ですが、最初の開発メンバーの仕事が立派過ぎると、その後のフルモデルチェンジもなかなかおいそれにとはできないでしょう。
カッコよくて、走りもいいオデッセイ、まだまだ長く乗っていきたいです。

年末に納車されたヴァンテージ、久しぶりにシフトノブをコキコキ操作しながらクルマを走らせることを楽しんでいます。
1ヶ月、500kmくらい乗ってみた印象は、予想していたよりずっと質実剛健なスポーツカー。
堅めの足回りと、それにびくともしない車体の剛性感。
ハンドル、クラッチ、ミッションも総じてかなりの重さ。
で、期待していた4.3ℓNA V8の音質について。
高回転域では驚くほど勇ましいビートを轟かせますが、エンジンの回転の上昇に伴う音質の変化がなく、アクセルワークで音を奏でる楽しみには乏しいです。
アクセルの踏み方で音量は変わるけれど、音程があまり変わらないので、回転上昇に伴って高揚するようなエキゾーストサウンドの演出が難しい。
また、中回転域以下でマフラーの可変バルブの開きが足りないのか、ブリッピングのレスポンスが今ひとつ鈍く、小気味良いシフトダウンができません。
もしかすると、これらのネガは排気系を変更すれば改善するのかも。
まずはヒューズを抜いて可変バルブを無効化するという裏技を試してみますかね。