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７/２５（土）大阪のＡＥ８６トレノ君とタカタへ走りに行こうと計画中です

タイムアップ狙いたいところですが、気温やエンジンを弄って初めてのタカタなので、とりあえずは様子見予定です（タイムが出なかったときの予防線張っとかないと・・・）

暑いと思いますが、爽やかな汗を掻きながら一緒に走りませんか

ただし、雨の場合は中止予定です

右フロント減衰調整ノブが壊れました

写真左が右フロントですがノブの下側の隙間が斜めになってます
写真右は左フロントで右フロントと比べると隙間の広さの違いもありますが隙間自体は斜めになっていません

左フロントは回していくと、カチッカチッと回って最後は止まりますが
右フロントはカチカチ音はしますが、ぐにゃぐにゃでいつまでもノブは回り続けます

少し前にマツスピタワーバーを付けようと思って作業した時にタワーバーとショックの頭が当たるので付かないなと諦めていたのですが
まさかこんな事になっているとは思ってもいませんでした

そろそろ減衰調整して楽しもうと思って回してみたら・・・・・・・・こんな事になってしまって
なので、右フロントの減衰力は現在不明状態です

Ｏ/Ｈ出すしかないのかな

あと２年乗って良いお墨付きを頂きました

色々と車検も厳しくなっていると聞いていましたがメーターパネルの表示で撥ねられるとは思っていませんでした
メーターパネルを自作した事により、ランプ類が何が何か分からなくなっていました（自分では把握してます）
なので、サイドブレーキの表示を手書きで書いて通してくれました
最初は鉛筆書きで挑戦したらしいですが簡単に消せるという事でボールペン書きでＯＫに！なったようです
その後、消してくれたようですが若干痕が黒く残ってます
ニスを一皮削れば問題無いでしょう

ハンドルは今回もナルディウッド３３パイで全く問題無かったようです

排気はタコ足をマキシムに交換してマフラーはＳＴＡＧＥの鉄管音で行ったので全くチェック無く通ったという事でした

あと１週間で車検切れます
今回は自分で行く余裕が無いのでお店に頼むことにしました
でも、丸投げはあんまりなので準備として吸気側をキャブから純正に近いシングルスロットル状態に戻しました
あと、ヘッドカバーも切ってないフルカバー出来るものに戻しました

アイドリングも結構、安定してます
ただし、空ぶかしなどして煽るとそのままストールしてしまいます
乗ってみると、発進～走行は問題ありませんが、止まる時にちょっとコツが必要です
停止する前にクラッチ切ってアクセル全閉してしまうとそのまま回転数が０まで落ちてしまいます
なので、半クラッチで微妙に調整してやると何事も無くアイドリングします

あと、シートを純正に戻したのと、シフトノブを純正のシフトパターンの入った物に交換しました

今回のエンジンチューンに併せて交換したホイールですが、何処のメーカーの何というホイールなのか不明です

ホイールには、ＺＯＮＥとＴＹＰＥ　Ｆ１１の文字が入っています


ヤフオク入手ですが出品者もロードスターに着いていたホイールという事で詳しい事は分からないそうです

一瞬、テクノマグネシオTYPE109と思いましたが、古い雑誌等で見比べると明らかに別物です

ホンダのビートの純正ホイールの可能性もありましたが、先日福山でビートの方と出会って見比べましたが、これも違いました

名前が判らなくても乗る事に支障は無いんですがセンターキャップが２個欠品で、センターキャップ有りのほうが格好良いと思いセンターキャップが欲しいんですがホイールの名前が判らないとどうする事も出来ません

どなたか判る方いましたら教えて下さい