バルブステムシール交換（ヘッド降ろし編）

オイル下がり（多分？）対策として交換する事にしました。
今回の作業の手順は大まかに言ってエンジンルームからシリンダーヘッドを降ろしてバルブを抜いてバルブステムシールの交換です

左の黒っぽいのがＩＮ側・右の緑っぽいのがＥＸ側です
各バルブに１個ずつ付くので全部で１６個交換です

今回の参考書は「Ｂ６　ＥＵＮＯＳ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ　Ｓｐｏｒｔｓ　Ｔｕｎｅ　Ｍａｎｕａｌ」と「オートメカニック　２００５年６月号」です

エンジン本体に手を出すのは今回が初めてなのでドキドキ物です
はっきり言って無謀な挑戦です

ジャッキアップしてオイル＆冷却水を抜きバッテリーのマイナス端子も外しておきます

次に、シリンダーヘッドを降ろす為に要らない物を外していきます
ハーネスやホース類・プラグコードなどシリンダーヘッドに繋がってそうなものは外しました
コネクタもホースも固着してて思うようには作業がはかどりません
更に問題発生！です
インマニがボルト・ナット外してもシリンダーヘッドから外れません
原因は以前、インマニガスケットを再利用した時に液体ガスケットを塗って使用した為しっかりと張り付いてました
とりあえず、他の部分を作業しながら剥がすのは先送りにしました
タコ足も事情があって先送りです

諸々外したらヘッドカバーを開けてカムやバルブステムシールとご対～面！
オイルが真っ黒、オイル管理なってないなぁ～

次にタイミングベルトを外すんですがその前に、１番ピストンが圧縮上死点であることを確認してスプロケとタイミングベルトに合いマークをつけておく

こうすれば組み立て時、カム交換するわけではないのでバルタイ無しで組む事が出来る

同じようにＩＮカムのリヤ側に付いているクランクアングルセンサーも外す前にワッシャー辺りに合いマークを付ける
同じように組めば点火時期はＯＫ！という事になる

後はスプロケを外してカムキャップを外していく
カムキャップは外側から内側に外していく事
これはカムの曲がりを防ぐ為。らしいです
組み付け時は逆に内から外です

カムを外すとラッシュアジャスターが出て来ますが
これは降ろしてからでも外せるのでこのままにしておきます

ヘッドボルトを抜いていよいよシリンダーヘッドを降ろします
ここで問題のタコ足の登場です
うねりが大きくてそのままでは抜けません
タコ足を取り付けた時もエンジンマウントを緩めてエンジンを力技で右に傾けておいて、その隙に交換したくらいですから・・・
今回は独り作業なのでそんな助手がいませんからタコ足は残したまま右上にシリンダーヘッドを抜きました

そして降ろしたシリンダーヘッドです
インマニはしっかりとくっついたままです