フライホイール摩耗・クラッチ交換　25万円也

…エンジンがかからない。これが最初の症状でした。
　2021年6月。仕事前に寄ったコンビニで買い物し、エンジンスタートボタンを押した時、「ギャー」というけたたましい音がするのみでエンジンが始動しませんでした。
　もう一度エンジンスタートボタンを押したところ今度は何事もなくエンジン始動。原因はわかりませんでしたが、その後も問題なく始動できていたので、スターターモーターがへたってきたのかと思い、そろそろリビルト交換が必要かなと軽い気持ちでいました。

しかし、その後も１か月に１回の頻度ではあるものの、同じく「ギャー」となるだけでエンジンが始動できない現象が出現。2021年12月にはついに3回連続でエンジンスタートできず、不動車になるのかと焦りましたが、4回目で何とか始動。さすがにこれはもう無理だと思いいつものスバルディーラーに相談に行きました。

当初はスターターモーターをリビルド品に交換するだけで済むのではと軽い気持ちでいましたが、整備士さんから告げられた言葉は
「フライホイールが削れているので交換が必要です」
…なんてこった。フライホイール交換ということはクラッチオーバーホール、ミッション脱着が必要じゃないか。出された見積もりはフライホイール脱着工賃のみで約9万円。ここにフライホイール代金とスターターモーターリビルト代金が加わるのでフライホイール・スターターモーター交換のみで15万円也でした…。

この車の一番最初の整備手帳が、「クラッチ滑っているので交換」でした。それから8年、走行距離は4万キロ弱。2回目のミッション脱着です。前回は保証修理だったので無料でしたが、今度は全額自腹です。AT車ならいざしらず、MT車なので路上でエンストする危険性もあり、その時に運悪くエンジン始動できなければ周囲の車に多大な迷惑をかけてしまいます。早急に修理が必要だと思っていたのですが、1月に修理を申し込み、作業可能になるのがなんと4月。それまでおっかなびっくり過ごしてようやく作業してもらいました。
　また、どうせミッション脱着するのなら、4万キロ弱とはいえクラッチもそれなりに減っているはずなので、クラッチ一式全て交換をお願いしました。ミッションマウントやフロントデフサイドシール交換、ついでにレリーズフォークなど消耗するであろう部品をこれでもかとまとめて交換を依頼。GR/GV系はリバーススイッチも交換した方が良いとの投稿も参考し、そのあたりも含めて一式交換を依頼したところ、1週間車を預けてしめて合計25万円となりました。

ちなみに交換後はすこぶる良好で、スターターモーターの音もすごく鋭く軽く聞こえます。クラッチもものすごく軽くなって別の車のようです。やってもらって良かったですが、大変な出費になりました。

　クラッチは4万キロ使用したならこんなもんでしょう、と言われました。一番最初の整備手帳の写真と比べると溝がまだだいぶ残っているようです。とりあえずこの4万キロの乗り方は問題なかったと考えます。