フロントスプロケット15T化

カブ110乗りの定番パーツ。新車から600kmでチェーンが伸びたらしく、エンブレ時にケースに当たり始めてたので、調整ついでに。
細かい手順は、他の方がいっぱいアップされてるので譲ります（笑）

ただ、初級と評してますが、工具もそれなりに必要です。と言うより工具が肝心でした。

カバーを外しドライブスプロケットに到着。この後、リアシャフトを緩めますが、メガネレンチかソケットレンチでないとダメ。スパナだとナットをなめてしまいます。
無事シャフトが緩んだら、ブレーキアジャストのネジを緩めてタイヤを前方に押すと、チェーンはたるたるに。

こちらが純正の14Tさん。ボルトを外し、止め板を外すとすんなり取れました。

15Tが収まった姿。スプロケを軸の溝に通して、付け板を同じように溝に通すと・・・アレ？ボルトの取り付け位置がズレて合いません。
純正と見比べても同じ角度で穴は開けられているから、必ず合うはず。
悩む事10分。軸には途中に溝が全くない部分があるのですが、ここで止め板を回してボルトを止めるだけだったんですな。そうすることで、スプロケの位置が決まるという仕組みだったワケです。
止め板をその先まで差し込んだのが間違いだったということで、無事に装着完了。

後は、カバーを戻して、チェーンの張りを調整して、リアシャフトを規定トルクで締めておしまい。チェーン調整なんて10年ぶり位。いいリハビリでした。

乗車した感想は。。。こっちの方が断然いい！
エンジンの回転が上がり切るタイミングと乗り手の感覚がマッチするというのが一つ。車速の伸びが1速から3速までスムーズに繋がるようになったのが一つ。登り坂の加速や4速での加速は鈍るかも知れませんが、60km/hまでは実にスムーズに出るので、普通の街乗りでは扱いやすくなりました。

重量物を乗せてスタートが効く、という純正のセッティングはいわばトラック的なもので、15T化で乗用車になれました（笑）