カリーナＥＤ　ＳＴ１６０　（1985）

新ＦＦセリカも注目されたが、この「160型」は、実は作ったメーカーもビックリというヒット作を生んでいた。カリーナＥＤである。これは型式名でもわかるように、カリーナ・セダンとは何のかかわりもなくＦＦセリカの兄弟機種で、比較的コンサバなカリーナ・セダンから大きくジャンプし、突如として優美にして華麗な「４ドアのクーペ」として登場した。

そして、おもしろいことが起こった。マーケットはこのＥＤのカッコよさを歓迎し、パーソナルに使えるおしゃれなモデルとして、とくに女性層からは絶大な支持を受けた。しかし、一方でジャーナリズムは、このクルマの「４枚ドア」という事実を盾にとって、そうであるのに（４ドアは実用的であるべきなのに、という意味だったのだろうか？）このクルマの居住空間の狭さは何なんだ！……といった類の論陣を張ったのだ。

……いや、たしかに、このＥＤのＡピラーの傾斜はきつく、また、大柄な男にとっては天井に頭がつかえて、フロントウィンドーも近すぎる、そんな造形ではあった（注１）。しかし、街を走っているカリーナＥＤを観察しても、小柄な日本女性にとってはヘッドルームにも余裕があり、この居住空間でも何ら不満はないように見えた。

そもそも、「狭いわね！」と思われていたなら、誰も買ってない。要するにそれだけのことで、またメーカーがどこであれ、カッコいいとかカワイイとか、そうした自分なりの評価と判断があれば、誰に何をいわれようとも、その感覚をもとに人はクルマを買う。そういう時代が来ていた。

いまにして思えば、この頃、つまり1980年代の半ばあたりから、わが国のリアルなマーケットやカスタマーの状況と、メディアや自動車ジャーナリズムとの間での微妙な乖離が、少しずつ始まっていたのかもしれない。

○注１：それを言うなら、あの名匠ジゥジアーロのデザインといわれたピアッツァの前窓の前傾、そしてルーフの低さも相当なものだった。造形をあくまで優先し、好きな人だけ、乗れる人だけ買ってくれ（！）というクルマ作りは、トヨタに限らずどのメーカーであれ、やる時は「やる！」のではないか。

（ホリデーオートＢＧ誌「80'ｓ　絶版車アルバム」2000年４月より　加筆修整）