【 70's J-car selection 】vol.18　シャレード

シャレード　Ｇ１０（1977）

1960年代の「ベーシック車」は、エンジンの排気量が800～1000ccであることが多かった。日本の場合、本当のベーシックとして軽自動車という別ジャンルがあり、このエンジンが当時は「360cc」。軽ではない普通車の「ベーシック」としては、これとの区別をまず明らかにしたいということがあっただろう。

しかし、エンジンが大きすぎると、今度はベーシック車にならない。そこから、税制の区切りとも絡んで、エンジンは「1000cc」を上限にするという考え方がひとつ生まれたようだ。そういえば、1960年代にデビューしたファミリア、コルト、スバルなどはすべて、自社で既に軽自動車を作っていたメーカーによるものだった。おそらく、「360ccと1000cc」という対比あるいは位置づけが、社内的にも販売面でもひとつの落としどころだったのではないか。（三菱は軽自動車でなく、普通車の「５００」だったが）

そして、そんなベーシック＆コンパクト戦線に、当時の二大メーカーのトヨタとニッサンが参加するのが“大衆車元年”と呼ばれた1966年のこと。この時に、ニッサンはサニーを1000ccでまとめたが、トヨタとカローラは「100ccプラス」にするという戦略を採った（注１）。

その「増量」が販売的な大成功を生んだため、カローラ以後はベーシック＆コンパクトが「1000cc」であるという暗黙の枠組みが崩壊した。各車は揃って排気量の拡大を行ない、新たな“アッパー・ベーシック”（？）としてのエンジンが1300～1500ccになってしまったのが1970年代の半ばだった。

こうなると、さすがに軽自動車（360cc）との差が付きすぎる。それを補うための“新ベーシック”もいくつか生まれていたが（パブリカ→スターレット）、そんな状況の中、もう一度1000cc車、つまり「リッター・カー」にこだわってみるとして、この新型車は登場した。

そしてこのクルマは、エンジンの排気量だけではなく、その基本レイアウトにも「新しさ」がいっぱいだった。エンジンはさらなるコンパクトさを求めて３気筒、それを横置きに搭載し、同時に前輪駆動（ＦＦ）としていた。ふと気づけば、トヨタ＆ダイハツ・グループとしては初の市販ＦＦであり、ダイハツ・ブランドだからこそ“やれた”チャレンジと提案だったのかもしれない。（トヨタの自社ブランドが「ＦＦ化」されるのは、1978年のターセル／コルサが最初）

「ダイハツ・オリジナル！」という意欲とスピリットに充ちたこのモデルは「シャレード」と名付けられ、ＦＦ化によるスペース・ユーティリティ（室内の広さ）もさることながら、その清新なデザインでも注目された。このシャレードは以後、“軽ではないダイハツ車”としての独自のポジションを築き、同社の基幹車種のひとつとなっていく。（ただし、シャレードが「リッター・カー」にこだわったのは二代目までで、三代目からは「１・３リッター級」にその戦線を移していくが）

○注１：1966年にカローラが1100ccで登場したのは、同社には既にパブリカというベーシック車があり、そのエンジンが700ccだったということがあるかもしれない。パブリカとは（車格が）違うという主張をするには、1000ccでは“近すぎた”のだ。一方、サニーの場合は、兄貴分である1300ccのブルーバードとの違いを示すには、やはり1000cc以下である必要があったのではないか。

（ホリデーオートＢＧ　2000年３月より加筆修整）