みんみん＠L880Kのブログ一覧

ハードオフにて、ジャンクコーナーにカーステとかに混じって、丸いものを発見。
見てみると、圧力計ではないか？と書かれていた。
メーカーはＨＫＳ。
駄目もとで購入。
でも、ターボいじっていないし、何に使うんだろう。
どうすんの俺？
（あれっ、どっかの宣伝？）

昨日のプラグコードの件、今日、もうすこしいじってみました。
４Ｇ９３の純正プラグコードと４Ｇ６３（と思われる。オークションの出品者が４Ｇ６３用として購入したが、使用はしていないらしい。）を比較しながら過程を説明します。

まず長さですが、

若干ですが４Ｇ６３のほうが長いようです。

次にプラグキャップです。

上下のゴムの幅が違います。これではプラグの穴に入りません。

上下のゴムを外すと

中はほぼ同じようなサイズです。
ちなみに純正はゴムが接着剤でくっついています。

下のゴムは、純正と交換するだけで使えます。
上のゴムは、昨日まではとりあえずゴムの位置をずらして、強引に半分ぐらいまで突っ込んでおきました。
それではまずいと思い、今日は純正の内径を棒ヤスリで削り、スプリットファイヤーのケーブルが入るまで穴を広げようとしました。

結果です。

切れてしまいました。
でも、しょうがないのでこのまま使います。

根気のある方は、上側は、純正と交換するのではなく、付いている物を削って使った方がよろしいのでは？…

装着した写真です。


とりあえず、動いてます。（たまにアイドリングが上がるのが気になりますがこれが原因かは判りません。）
性能については、今の所、体感はありません。

ちなみに、純正じゃないケーブルって先端がネジになっており、外れるのですが
外してみると、波平さん程度の線が２本あるだけ、ケーブルは太いけど中の線ってこんなもんなんだ　orz

オークションで、新品未使用のエアバック対応ボスが安く出ていた為、落札した。
ＦＥＴ製で、しかもプラグコード付き。
今日到着したので早速装着した。

まず、プラグコード。
スプリットファイヤー製の４Ｇ６３用らしいが、多分長さが違うぐらいだろうと思って装着してみると…
１．長い（これは、承知済み）
２．プラグがはまる部分の先端についているゴムが太い
３．プラグがはまる部分の根元についているゴムが太い

それでも、ココまできたらどうにかしたい。
１は無視。
２は、純正のものを外して交換。
３は、とりあえず無理やり突っ込む。

付いて、エンジンは掛かったため様子見。
そのうち３は、純正を外して加工する予定。



次にステアリング。
昔から、ナルディのクラッシクを使用しており、今のが３代目。
シビックＴＹＰＥＲの時に使っていたが、その後は、倉庫に入ったままだった。

早速出してきて、ボスに取り付ける。
次に車に取り付けようと、まずはエアバックの取り外し…
あっトルクスが無い。
しょうがないので、近所のホームセンターに行き、３０分ぐらい悩んで、結局、トルクスのフルセットを買ってしまった。

そのまま出かけたかったので、駐車場で早速交換。
約２０分で完了！


今となっては、Φ３６は大径だが、それでもやはりハンドルは重くなった。
でも、操作のダイレクト感は全然違う。

だんだん、競技車両？ぽくなってきた。

今日、超自動後退からTELあり、TEINの部品が届いたとの事で取りに行った。

以前オークションでジャンクで買ったＣＮ９Ａエボ４用の車高調からフロントピロアッパーだけ使おうと思って外してその他は売ってしまったのだが、ピロナットとピロカラーまで付けて売ってしまい、結局購入する事になってしまった。
この部品だけで４０００円。
オークションで中古のピロアッパー買ったのと変わりなくなってしまった。

ついでに、プラグもダメと言われていたのでイリジウムに交換した。ＮＧＫとＣＨＡＮＰＩＯＮとＤＥＮＳＯとＨＫＳがあったが、一番値段が安かったＤＥＮＳＯにした。



早速、その場で交換し、走行。
プラグは結構体感できますね。
加速がよくなりました。


でも帰ってきてオークションでプラグの値段を見たら、ほぼ半額！
失敗した…

本日、ミラージュを修理に出して、直ってきました。
修理箇所は、２箇所。

一つは、フロントのスタビライザーブッシュ。
磨耗して、すでに機能していない状態で、スタビが簡単に動いてしまう状態だった。
ついでなのでラリアート製の強化ブッシュに交換。
今まで、スタビが効いてなかったのが、効き始めた為、ちょっとごつごつ感が出てきたような？

もう一つは、ファンベルト。
交換したものを見せてもらったら、ヒビだらけであった。
これって、タイミングベルトもそろそろって事かな？