ひるね＠赤ＢＰＥのブログ一覧

赤レガ修理中に6時間ばかり都内をウロウロしただけのインプレですので、あまり参考にしないで下さいw
ただ、20年の時を超えた同ジャンルのスバル車同士の比較はなかなか面白かったです。

車高含めたディメンションがより近いからか、コンパクトなはずのクロストレックよりもむしろ運転感覚的にラクでした。ただ、拡大した車幅は、ギリギリに寄せなきゃならないうちの狭ーい車庫入れで結構気を遣いました。そして、まあピーピープープーうるさい事うるさい事😅
コレが無いだけで随分車の印象変わるんですけどまあ、今はみんな同じですから仕方がない。

肝心の走りです。
CB18搭載車が出た時、営業さんにうかがった通り、徹底した常用域トルク重視で乗り易さは格別。大人4名乗車でも苦しさ皆無な加速。
そして古のEJ的な、1秒おいてズドンみたいな如何にもなターボ感が無い。熟成の進んだCVTとの合わせ技なんでしょうが、スルスルっと加速していつの間にかスピードが出てる感じ。60キロぐらいにしようとしたら75キロまで行っちゃって慌ててアクセル戻す、でも家族も気付かない、みたいな。
流石はあの巨大なBTアウトバックにも載せられるだけのポテンシャルです。

でもねえ、加速時の「音」。コレがイマイチなんです。ガガアァァーって言うあまり品のない音。エンジンなのかCVTなのか？借りた車は6万キロぐらい走ってて良い感じにヤレていたけど、新しいうちからこうなのだろうか。今度Dで新しいのに試乗してみようかな。

借りた所に車を戻したあと、Dに赤レガを引き取りに行き、もはや体の形に整形されたシート（笑）に座り、ボタン、、ではなくキーを刺したイグニッションをひねり、プルスイッチ、、ではないPレバーを倒して、静々と走り出す3.0R。
やっぱりコッチなんだよなあ。。

先日、車検とAT他各所の修繕が終わった赤レガです。
お陰様で機関好調、と言いたいところでしたが東北道走行中にチェックランプ点灯。SAでチェックするも異音・異臭なし、定常走行では動作異常は感じられず。

Dで見てもらったところ原因はインテークチャンバーの亀裂。まあ、距離乗ったEZの持病みたいなものの様で。
ひとまず脱脂してシリコンコークで補修。

預けて約3時間後、若い営業担当では無くベテランメカさんから携帯着信。この時点で何となく察する。こりゃ重症だな。。😅

○ATエラー、不調→ATコントロールバルブ、ハーネス、フルードホース交換
○クーラント滲み→ラジエターホース上下交換
○経年劣化→フロントロアアームブッシュ左右交換
○ヘッドからの
オイル滲み→左右バンクヘッドカバーパッキン交換

3年前のエンジン点火系リフレッシュと4輪ハブ交換、昨年のブレーキリフレッシュとブーツ交換を遥かに上回る盛り沢山の内容に悶絶。。

でもやるんだよ！
だってまだ乗りたいもの😅
頑張れ俺。。

赤レガシィの車検入庫で恵比寿に来ていますが、
何と前夜からATエラーが出てしまい、走れなくは無いが3か4で固定された状態で出足が激遅に。修理見積も依頼することになりました。
20年15万キロ車なので色々出てくるのは承知。
むしろこのタイミングだったのはラッキーかも。

恵比寿には先日まで某所に出展されていた黄色いの2台と、これまた先日までゲレタクに使われていたフォレスター2台があって、じっくり観察させていただきました。

16日まで展示と言う事で、見に行ってきました。98年サンレモ出場のコリン・マクレー車です。
翌99年からフォードへ電撃移籍する彼が、ターマックラリーで最後に操ったインプレッサでもあります。
綺麗に整備されていますが、ホイールのガリ傷やバンパーなどが一部割れていたり、激戦の爪痕が見られます。

ちなみにこの時マクレーは優勝争いには加われませんでしたが、カローラのサインツとの争いを制して3位。
優勝はエボⅤのマキネン、2位は僚友リアッティでした。