mountblueのブログ一覧

D-Jetro、α‐Nなのかも、メータの動きで分かるようになりました。 わき見運転に注意せねば。。。 純正O2センサーのヒーター回路にA/Fセンサーのヒータを結線したので、A/Fセンサーが壊れた時は純正ECUが拾ってエラー出すお利口さん仕様なはず？ O2センサ交換、効いてます。 （厳密にはA/F ...
続きを読む

カプラ作ってくれたくぼさんに感謝m(_ _)m ヒーターエラー消えました。 グレッディのフィードバック信号でアイドルしてますんで、まずは目論見は成功です。 さて、走ってみたらエンストしたりしてw しかし、アイドリングでA/F13って濃いのかしらん？
続きを読む

求めればまだ上へいけるという事なんですね。 忘れてはいけない。
続きを読む

うーん。こっちも悩ましい。 keiからはぎ取ったウーハー付けて、配線見直し中。 走行中は聞こえませんが、無駄だとか言わない。 これでも信号待ちは随分と快適になりました。
続きを読む

排気系の抜けが良い方が症状が軽くなることがハッキリわかりました。 圧縮はちゃんとあったし、くぼさんの見立て通り。この個体の特性なのでしょう。 道祖神とあれのコンビだとオイル垂れも少ないし、機械としては良い状態なんだなぁ。 悩ましい。 この場合、オイルキャッチタンクは有効なんでしょうかね？
続きを読む

紆余曲折あって、吸排気を納車当時の組み合わせに。 のろじとecuだけで当時とどれだけ変わるか？ ちょっと走ってみて、、、オイル噴射が減れば・・・
続きを読む

先のオイル漏れですが、、、 排圧が高いことによるブローバイ増が原因じゃないか、 との、くぼさんの見立て。 考えてみれば、 エキマニノーマル戻しあたりの作業時期と、 漏れる量が増えた時期とが近いのです。 ただし、、、 ブローバイ増→ピストンリング固着→棚落ち ブローバイ増→吹き抜けによる異常 ...
続きを読む

クルマいじり。 撮影時刻、6：37。。。 仕事上がりに押しかけて、くぼさんには申し訳ない事しきり・・・ ホント、感謝感謝です。
続きを読む

とりあえず、メーターに火は入ったけど・・・ 配線とメーターコントローラの位置は見直しですな。
続きを読む

アースも付けた。 エンジンがかかるのは確認した。 どんな感じかな・・・？
続きを読む