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keiにETC取り付け完了～
隣のインターまで試運転して、ちゃんと休日割引料金でした（＾＾；

やっぱりギボシと平型に変更です。

線径が足りないので、カシメ部分だけ廃材で芯線と被覆を盛ってます。
素人仕事ですみません。
でも、ちゃんとカシメられてるはず。

僕が買った中古車たちは皆、前オーナーの痕跡として必ず残ってました。
（注）ビート以外

接触不良、断線・・・ろくな思い出がなくて、好きじゃないんだよなぁ。
製品付属の配線なんだから、何か理由があってそれになってるんだと思うんですがねぇ。

線が細くてギボシに付け替えるのもちょっと。。。
（そんなにバリエーション持ってないもんで）

アース側のクワ型端子もイマイチ。

keiのサスセッティングを、ファミリーカーらしいマイルドなものにしたいのです。

シュピーゲルさんに問い合わせたところ、現在の仕様を親切に教えてくれました。
感謝。

今まで自分で経験したノーマル・ダウンサス・車高調の乗り味の違いとか、
教えてもらった仕様データとで色々と妄想してます。

ノーマルでもショックが抜けると顕著にフルバンプしやすくなってたので、
基本的には柔らかめのバネで減衰力を上げ気味にして
柔らかくバンプタッチさせるイメージですかね。

今のところリア(4kg)の突き上げが強く感じるのですが、
まだプリロードが相当掛ってるので、
底付きしない範囲でショックの長さを調整すれば少し楽な感じになるかな？
（今の車高よりは落としたくないけど、ダウンサスだと車高が上がるんです。。）

ショックのストロークも教えてもらったことだし、
まずはリアが妄想通りいけるかどうかやってみなくっちゃ。

パッド残り少ないなぁ。。。
タイヤの山もなぁ。。。
165-60R15　PZ-XC　4本で某店舗で6万くらいって。。。