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D-Jetro、α‐Nなのかも、メータの動きで分かるようになりました。
わき見運転に注意せねば。。。
純正O2センサーのヒーター回路にA/Fセンサーのヒータを結線したので、A/Fセンサーが壊れた時は純正ECUが拾ってエラー出すお利口さん仕様なはず？

O2センサ交換、効いてます。
（厳密にはA/F計用のO2センサーに入れ替えて、疑似フィードバック信号を入れたのですが）
うちの子も、トルクが無いんじゃなくて、失ってた訳です。もったいない。

動いてるから大丈夫、じゃないんですね～。
アタマで分かっちゃいるんだけど、なかなか実践が伴いません。

カプラ作ってくれたくぼさんに感謝m(_ _)m
ヒーターエラー消えました。
グレッディのフィードバック信号でアイドルしてますんで、まずは目論見は成功です。
さて、走ってみたらエンストしたりしてw

しかし、アイドリングでA/F13って濃いのかしらん？

求めればまだ上へいけるという事なんですね。

忘れてはいけない。

うーん。こっちも悩ましい。

keiからはぎ取ったウーハー付けて、配線見直し中。

走行中は聞こえませんが、無駄だとか言わない。
これでも信号待ちは随分と快適になりました。

排気系の抜けが良い方が症状が軽くなることがハッキリわかりました。
圧縮はちゃんとあったし、くぼさんの見立て通り。この個体の特性なのでしょう。

道祖神とあれのコンビだとオイル垂れも少ないし、機械としては良い状態なんだなぁ。
悩ましい。

この場合、オイルキャッチタンクは有効なんでしょうかね？