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以前ちょっと興味があったもので、気分転換のドライブを兼ねて見学してきました。

結論から言うと。。。
参戦しないとつまらないです。
ギャラリーポイントはほとんどありません。
つーことで小一時間眺めて退散(^^;

数少ないギャラリーポイントで見た限りでは、ジムカーナに比べるとずいぶんスピードレンジが高そうです。
クルマによっちゃ3速、もしくは4速？
くぼさんEP71あたりちょうど良いんじゃないかと･･･

フェラーリでエントリーされてる方がいました！！！
街で見かけることもありますが、クワーーーーンン！と街では絶対に聞けない素晴らしい音を奏でてました。
嫁は一言、「うぁ、うるさい」。。。orzそんなぁ

Keiでエントリーされてる方もいました。
タイヤサイズを一回り小さくして、相当車高を落としていたようですが、効果のほどはどうだったのでしょうか。。。

往復で400km弱。遠かった。。。
時間的に日帰り参戦はちょっと無理っぽい。。。
今回の燃費は約13km/l。
高速道路でもう少し自制できれば伸びそうです。

付けました～
何だか分からないセンサーみたいなのは、ステーを付けて元通り。
塩ビ管そのままの色じゃあんまりなので、適当なつや消し黒で塗りました。
普通に街中走った直後にパイピングに触ってみても、特に熱くはありませんでした。
この夏渋滞にはまってエアコン全開！なんて事になっても耐えられれば合格なんですが。

やはり吸気音と純正ブローオフ(AirBypassValve?)の動作音が大きくなりました。
過給が正圧になるあたりからシュワーと音がして、スロットルを急に戻すとシュコーン！と威勢の良い音がします。

できれば、リミッタ越えの領域でアクセルべた踏みするとキックダウンするのを止めたいです。。。
ノーマル状態だとリミッタ効く領域ではべた踏みでもキックダウンしません。
110～120km/hくらいだとべた踏みでキックダウンするので、
このあたりの信号でだまされているのでしょう。

パルスポーツさんでK6A AT用のリミッタカット売ってるんですが、
高いんです。

http://www.jisc.go.jp/app/pager?id=127921
スズキ車は4パルス。
MT車は0V-5Vの方形波。
一部の年式のAT車はちょっと違う波形らしい。
(立ち上がりがサイン波で下がりが三角波みたいな変な波形)
うちのはPivotのデジタルスピードメータを付けて
電動パワステの手応えが変わったりしてるので、
変な波形なんだと思う。

どこまでECUのマップがあるのか分かりませんが、
できることならリミッタギリギリで擬似信号に切り替えたいですよね。
リミッタカットを自作されている方もいらっしゃるようですが、
自分にも作れるのでしょうか。。。

12F675というPICを使ってる方が多いようです。
http://plusd.itmedia.co.jp/pcupdate/articles/0504/11/news040.html

例のエアクリ脇のソレノイド（らしきもの）は、
どうもブローバイ絡みの装置のようです。
ガソリンタンクから上がって来た蒸気を受けるチャコールキャニスタの
「PURGE」と書かれた口から一旦例のソレノイドに入り、
ソレノイドのもう一つの口からスロットルバルブのインマニ側へ
繋がっています。
ECUに繋がっているであろう配線もついています。
ソレノイドというか、バルブ？センサー？
何をしているものなんだろう。
選択肢4は却下ということになりそうですねぇ。
急にガソリン臭くなったり燃え出したりしたら嫌なので。

試作2つ目です。
ブローバイのパイピングが苦しくなっているのと、
エアクリの位置がラジエターに近過ぎるのは要改善ですね。

脇のプラーンとなってるソレノイドの取り付けどうしよう。。。