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左が1番
2番は煤が明らかに少ないけど、、、どれか一本だけ死んでるとかいう状況でもなさそう。
A/F見てると乱調時は13～16くらいでバタバタするから、こういうもんなのかな。



ディストリビューターとコイルを繋ぐコードがすっぽ抜けそうなくらい緩かったので、キッチリ刺さるNGKの青いのに変えてみた。
くぼさんに返す予定だったような気がする、、、ゴメンナサイ、チョトカシトイテクダサイ。

診断カプラ短絡してみたら、L1S4。
エラーコード14でeacv？


いや、ちょっとまて。
さっきeacvカプラ外したりとかしてたし。。。
一回エンジンチェックランプ点灯させちゃうと、最後の奴覚えてんのかな。

今週末は時間切れ。。。

ハイテンションコード一本ずつ抜いても、同じ様にアイドルが下がる。
バラつきの傾向もさしてかわらない。
冷間時はハンチング。
温間時はハンチングは収まるけど一発死んでるのかの様なドロドロ音。
アイドルスクリュー付近の負圧系とおぼしきチューブがおんぼろに見えるのと、同じくスクリュー付近に繋がってる水系とおぼしき配管が暖気終わってもアチチになならないが。。。
そういうもんなのか？



いやいや。
アイドルスクリュー付近の細い配管は外して開放しても塞いでも変わらんので、直接関係しないらしい。
太い方はなんだろう。後ろに回って燃料タンクの下を這ってるように見えたが。。。

T試乗してきました。

電スロにCVT、トルク重視wなターボだそうで、今風の普通に乗るには必要十分て奴。
オイラにゃどの辺からタービン回ってるか分かりませんでしたが、NAは線が細く感じるのでしょうね。

副変速機は初期のアルトに比べると、low側でキープする率が高い気がする。
アイドリングストップは、MTで停止直前にクラッチ切る感覚で作動。
効き過ぎな気もしますが、完全停止から数秒とかよりハッキリしてて気楽かも。

足、ブレーキ、電動パワステ、何世代も前のkeiに比べりゃ確実に良くなってます。
が、ふんわりタッチな傾向は一緒。

今スズキ車乗ってるんで、視界、操作感は共通してるところが多く、嫁さんは乗り替えの恐怖感が少ない模様。

パドルシフトとかないし、シンプルなのは良いことだけど、割高感あるよねぇ。。。

よそ見してても勝手にブレーキとか箱バンスピン防止とかが役に立つような運転してる時点でクルマから降りた方がいい。
ABSとしっかりした足まわりがあれば、相当に安全なはず。
とはいえ安全装備は任意保険料にハネるから、あるに越したことはない。

アルミホイールなんてカッコだけなんだけど、やっぱりテッチンにホイールキャップは悲しい。

センターメーターは個人的には許容しがたいので、NBOXもっかい試乗してみるかな。
年度末商戦には乗っかりきれないかもなぁ。

んー。
コントロールユニットと表示部を繋ぐケーブルが1mちょっとしかない。
こりゃ工作せんといかんか。
加工前に簡単に結線して動作確認しなきゃ。

分かってて買ったけど、コントロールユニットとバキュームセンサーが一体になってるのって不思議。