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先週注文していたNGKのイリジウムMAXが来ました！

早速箱から取り出して見ましたが、やっぱり新品のプラグは良いもんですねぇ。

取り付けするのが楽しみです。

もうそろそろオイル交換時期なので…KUREパーフェクトクリーンを入れちゃいました。

自分でも気休めにしか思ってないんですが、値段もそんなにしないのでついつい入れちゃうんですよねぇ。

ぶっちゃけ、エンジンコンディショナーを直接プラグホールからスプレーしたほうが燃焼室内のカーボン汚れが良く落ちるでしょう。

ただこれをやったら逆に調子が悪くなるかもしれないので怖くてやれないんだなぁ。

特に直噴エンジンなんかはやっちゃダメというし…

そういう訳で安全な燃料に添加するタイプのクリーナーを使うのでした。

※整備手帳を更新しました

新型ストリーム用のイリジウムプラグを色々物色してたんですが、NGKのイリジウムMAXにしました。

別にDENSOやHKSでも良かったんですが、今まで購入した事が無いNGKにしちゃいました。

そうそう、最近のホンダ車のプラグってガスケットの材質が違うみたいですね。

DENSOはIK20GやVK20Gの'G'がガスケットがSUS製であるとなっていたり、NGKもZFR6KIX-11PSの'S'はガスケットの材質が違うプラグであることを意味するとなっています。

なんかホンダってこういう変な事にこだわるよねぇ。

どういう理由でこうなったのか気になるなぁ。

という訳でちょろっとワインディングを走ってきました。

1.8Xのリア足はロールが凄くコーナーでは安定しなかったんですが、ヴァカンツァはバネレートが10kgになっている為かコーナリング中安定したロールで走れますねぇ。

特に切り返しでリアが安定しないのは1.8Xの弱点だと思うんですが、ヴァカンツァでは安定して走れるんで安全性という点で２重丸です！

また回り込んだ所で結構な速度でもキッチリ曲がっていくし、ブレーキでリアをスライドさせながら曲がる事が容易く出来ます。(但しそれなりのスピードが必要)

FFスポーツを乗りなれた人ならコントロールし易く楽しい走りが出来るんじゃあないでしょうか。

やっぱり買って良かったなぁ。

昨日で足回り交換が出来たので、アライメント計測＆調整してきました。

20mmダウンでどれだけずれているか興味深かったんですが、フロントトーのずれ方が結構酷かったですねぇ。

通りでステアリングを常に微妙に右に切ってないとまっすぐ走らないわけだ(苦笑

ずれの数値は整備手帳に晒しましたので、そこを見て下さいね。

そうそう、アライメント調整後は車の動きが凄く変わるんで面白いんですよねぇ。

フラフラした感じがなくなりまっすぐ走るというのがいかに大切な事かが良く判るんですよ。

車高を変えたらアライメント調整。

これはやっぱり大切なことです。

※整備手帳を更新しました