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前回のでアクセルペダルが厚すぎたので1枚抜いた。フットレストには滑り止めテープを貼った。
そして問題のブレーキペダルの高さ。まずは知っている限りどんな車種も鉄のペダルの上にゴムがかぶせられている。コルベットも同じなので、かぶっているゴムをむいてペロッと外す。



でその上に大きめのペダルカバーをつけた。ちなみにホームセンターに売ってるRAZO。なるたけ左に出っ張らせるようにして。そしてM4のボルトとロックタイト（ブルー）で締め付け。何か違和感あったら今までのクルマのようにペダルに穴開けてタッピングで留める。これにより見かけ上2ｃｍは左に広くなった。これで左ブレーキが違和感なくなる予定。。







これでしばらく走ってみて手直し必要ならやってみよう。

ちなみに昨日は志賀高原、今日は斑尾を走ってみたけどブレーキペダルの高さと左側へのオフセット量はOK。ただアクセルペダルがなかなか踏み切れない・・困った。なんでだろ、オルガンペダルだから？厚みで重い？すごい加速だから？精進しまーす。

C8とだいぶ仲良くなってきました。

この間のFJの講習会のあとに乗ってみたらとても動きが似ていると思いました。カートに似てるとは思ってましたが、FJのほうが似てました。ブレーキ効くから？サスペンション15mmしか動かないけどあるから？ミッドシップだから？
その時に思ったのは、がっちりホールドするフルバケが必要と言うこと。
さいわいC6Z06のお下がりのレカロRS-Gがあるし、なんと！シートの穴位置のピッチが同じ！なのでC6Z06のお下がりがそのまま使える♪
とっとと付けたいのですが、車検が9月に来るのですよ。。ここで配線とかいろいろ苦労してももう1ヶ月で純正に戻さなくちゃならない。。それはめんどくさいので、あきらめて車検後にやろうと思います。

その他に、カートみたいに乗りたい、今どきのレーサーのように乗りたいとなったら左ブレーキでしょうと。そうするとブレーキペダルを少しでも左寄りにしようということになり、絶賛考えてるところ。そんなことを考えているときにそういえば、今までのクルマすべてペダル類の高さを変えて自分に合わせていたことを思い出した！ブレーキペダルの高さがまずは高すぎる。フットレストが低すぎ。アクセルペダルも少し低い。ま、ブレーキペダルの高さが高すぎなのがいかんので、高さ調整を・・と調べたけど、見当たらない。普通あるでしょ、ネジこまれててナットでロックされてるヤツが。狭いので頭突っ込んで変な格好して汗だらけでうまくいかないことが想像出来たのでアメリカのCorvette Forumに質問を投げた。resなし・・・（悲）　あきらめて車検の時に聞いてみよう、ヤナセに。それまでは（恒久的になる予感）アクセルペダルとフットレストを底上げしてシート後ろにして対処だ。

ということで昨日一日かけて型とって材木切り出して釘で留めて、って高級なクルマに相変わらずの対処。
アクセルペダル外すときはコネクターもあるし変にならないか不安だったけど問題なし。




















で、今日は志賀高原で試走ーー　少し高くしすぎたので調整が必要。当然だよね。それまでは運転技術で対処！ちがう、慣れよう。そうしたらZモードで左ブレーキで入っていくとこれはかなりいいぞ〜気持ち良くブリッピングしてくれる。ノーズはしっかり入るしなんか破綻する気もしない。

とても仲良くなれた気がしたのでした〜

フォーミュラカー、FJ1600の練習会？試乗会？があるというのでかなめ君といつものスピードパーク新潟へ。

午前5人、午後5人だった。で午前の部に参加。先生はアルビレックス・レーシング・チームユース開志の高校生（！）参加料は筑波の約1/10。



まずは2速ホールドで8の字を1人ずつやって、その後にジムカーナみたいにパイロン置いての走行。



カッコイイフォーミュラカーを想像していたらカウルは外してあるのでただのボロ（笑）中は大変狭くてコーナリング中は肘がフレームにあたってる。いまだに赤い。これは打撲か？で足元も狭く、雨だと思ってレーシングシューズもっていかなかったのが失敗、ブレーキング時にアクセルも踏んじゃう。仕方なく裸足で運転ｗ　感想はでかいブレーキの効くカート。



　1人ずつポジション決めてスタッフがフルハーネスを締め上げてくれるので時間はかかる。8の字の7分間だけど、休んでいる時間が無いのでもう腕上がっちゃってくたくたで1人で出られないくらいになった。後半のジムカーナみたいのは15分だったけど、こっちの方が楽だった。オープンデフなんで、後半でアクセル踏むとアンダーになっちゃうので沈み込みが20mmくらいなのでアクセルオフのブレーキングで舵角決めないとなので、難しい。いかに今までデフとパワーに助けられていたのか。。今度はコース走ってみたい。


　　　　　　　　　　　かなめ君走行中

コルベットC8のグリルガード、簡単に言えばラジエター前に金網をつけた。C8ではメジャーな改造。



後付けのオイルクーラー、インタークーラーを付けた経験のあるオレとすればとても信じられないモノだけれど簡単に付きそうだし、安く中古品譲ってもらったので付けてみた。

説明書によればサーキット走行するには外してくれとのこと。　ん？　　なんとかなるだろーー

ジャッキアップして腹下の左右の板を外す。T15いっぱいと7mm1個。そしてグリルガードという名の金網をラジエター傷つけないようにすき間から突っ込む。詳しくはhttps://www.youtube.com/watch?v=FxWDUj4XH48

オレのはただの金網だからインシュロックでいろんなところを留める。1500万のクルマ、よく見るとインシュロックでのやっつけ仕事！ウケル♪
まーなんとかしたいんだけど、どうにも最近はめんどくさくて楽な方に流れる・・いや時間がない、どうせなら走る時間に充てたい。。。

ところでそんななのになぜ金網付けたかというと、こういうことがあったの。



ごめんなさい

独り言ー

昨日とある峠道でWRXの白くてボンネットが黒いのと結構な勢いで登ることをしてしまった。

けっこう速かったんだけど、こういう感じはこのクルマでは初めてで、感じたことを。

まだ信用できない、このクルマ。ま、限界までいかせてないのでどこからダメになるかよくわからないので探りつつになるけど、後の脚の動きが大きいので怖い、伸び側が足りてないと思う。そして身体がしっかりしてない、良いシートだと思うけど、そういう場合はホールド感がなくてあっちいったりこっちいったりする感じ。一体感がないかんじ。うーん快適性を捨ててまたフルバケ？？

失う物は。。シートヒーター　シートベンチレーション　サイドエアバッグ　電動リクライニング　オート降車位置　
得るものは。。ホールド性
・・・圧倒的にやめた方がイイヤツ（汗）　でもなーーー