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問題というか、オレといえば足まわりみたいな感じで、期待されちゃってる感があって、適当なことを書くとまずいというプレッシャーがあって、なかなか書けないのですが。。ええ、自意識過剰ですな(;^_^A　

その後の時系列的にいきましょう。
2015年にリアの板バネを外してみました。フロントはそのまま。理由はオレはサーキットで縁石ガンガンいくので、フロントの板バネ外すのが怖いことがある。また、現在の仕様に満足してることもある。もういっこはいまだに以前外していた時代から、もういちど付けて、ギャップを越えた時の剛性感はあまりに感動的だったので、外したらまたああなるのでは、と恐れているから(^_^;)

ではなぜリアだけを板バネ外そうと思ったのか。
それは筑波1000のインフィールドで必ず振られちゃうこと。美浜サーキットのホームストレートで3速に入れると必ずリアが横にでちゃうこと。美浜は若干左下がりの勾配があるのでそうなるんだけど、フルパワーをかけられない。あとは富士のショート。3コーナーの出口の登り。やっぱグリップしない。。もちろんウデとラジアルであることはデフォルトです(;^_^A　しかし、このショートの時にプロから、なんであのクルマはあそこで離されてしまうんだとの指摘があったのです。1から2までは文句ないのになぜかそこで離されてしまう。違いは・・・オレより速かったクルマは板バネがなかったのだ。じゃあやってみるしかないじゃん？



そんなことで取り外してみたのだが。

まずは16kgとヘルパーをセット。さあ、どうなるのか～

革のハンドルって、使っているとベタベタしてきますよね？あれがどうにも耐えられなくなって、交換しました。
希望は革ハンドルで、赤のステッチ、できればセンターに赤い印入り、みたいなの。あわせてシフトノブ、ブーツも革で赤ステッチ。・・・だけどないんですよね(-_-;)　あっても別々に取り寄せになるから運賃倍かかるみたいな。
そこで純正のcentennial edition のアルカンターラのやつにした。やはり純正は違和感なくカッコイイし、エアバッグも生きる。赤ステッチだし。おまけにこのタイプは10時10分のあたりにコブがついていて今時だ。完璧を期すならサイドブレーキのハンドルも変えなきゃだけど、作業がめんどくさそうなのと、貧乏なのでとりあえずやめ(;^_^A

取り付けはCCREのときにヒマに任せてやった。かめな君にステアリング抜けませんよと脅されていたが（以前アストロにレカラつけていて、それを外すときにひん曲げた経験有りσ(^_^;)　かなり簡単に抜けて二人でほっとしたのでした。

ナビを社外品に変えているのでステアリングのボタンは使えないけど、けっこうカッコよくていいかな。ただ、やはり革のほうが感触は好きだな・・・・

後はセンターに赤い印つーかテープ巻きたいけど、なんかベタベタしないのないかしらねえ。。。

ワタシはフロントリアともに社外のコールマンの2ピースローターを使用しています。
ローターもこれで純正2枚、コールマンが3枚使ってます。使いすぎですな(;^_^A　ま、純正は間に合わなかったとき、コールマンは中古を使ったこともあったということではありますが、CC-Rgを普段使うとこんなになるってことでしょうか。

で、重量。




純正が11855g コールマンが9330g　で、その差2500g、つまり前だけで5kgの減量となります。軽量マニアにはたまらないんじゃないでしょうか（笑）　
ま、取付時にかなり重量を感じますので、これは軽くなるな〜とは思います。　走ってもよくわかりませんが(^_^;)

先ほどのと話が前後しますがこういうことです(;^_^A

だいぶ昔と言えば昔の7月18日ですか、の、ポテンザサーキットミーティング＠美浜で気分良く走行、けっこう言いタイムがでたので翌19日の82CUPは頂いたな、と思ってた。

そうしたら一般道を走っているときにシャリシャリシャリ音がして、？？？と思って確認したら、割れを発見。DNSと。

美浜から長野までブレーキを20回しか踏まないでそーっと帰って来たのでした。。そのためパッドはしゅーりょーしちゃいました。。。(-_-;)

ローターが割れたので、アメリカから取り寄せて交換。

ん？

両方　LEFT　じゃん〜　まじかよ〜　でもスリットの向きが違う？　あー　書き間違いね、はいはい。

両方　LEFT　だったら悲惨なことになるところだった。。。