ぴエールのブログ一覧

見た目、室内ともに文句なしです。
不満な点は改善できるので、それも楽しみの一つと考えています。

旦那です。
日曜日に技術士の口頭試験を受けてきました。
この1ヵ月、「仕事で午前様＋勉強1～2時間」と地獄のような日々でした。
受かるといいなぁ・・・（ちょい自信喪失中です）

旦那です。
ちょっち気が早いですが、嫁がインプにスタッドレスを装着しました（慣らしを兼ねるってさ）。
ヤフオクでSTIの純正ホイールを事前に入手しており、オフセットが2mm少ないとのことでしたが、ギリギリながらキャリパーには干渉することなく装着完了。
で、先ほど「夏タイヤ＋ホイール」を旦那が運んだんですが・・・


お、重っ！！


嫁が自分で運ぶというので、試しに持たせてみたが身動きできず（笑）
1本で何キロあるのか・・・今度計ってみます。
それと、値段ですが「18インチやし高くて1本3～4万くらいか？」って聞いたら・・・


工賃込みで20万だとぉぉぉ！！


おいおい、FDで17インチの新品アルミとDIREZZA（DZ101）をセットで買った時で30万やぞ。
FCで16インチのRE-01を買った時も、たしか1本で2.5万程度だったし。
これが・・・18インチ・低扁平タイヤの値段か（汗）

旦那の欲しい車ランキングから、「18インチ以上のタイヤ」の車が除外されたのは言うまでもありません（遠い目）
いやいや、17インチも無理かなぁ（泣）
はぁ、GT-R・スープラ・GTOみたいな大排気量のターボ車に一度は乗ってみたいっス（泣）

旦那です。
嫁が車を買いました（H21.10.17）。
インプレッサ、しかも「spec-C」でございます。
購入までの経緯は以下のとおりです。
その後はFDのシートやステアリングを旦那がノーマルに戻したり、付けて間もないDefiのメーターもショップに無理を言って突貫工事で外してもらったりで大変でした。


＜STEP1＞
　FDの経年劣化がひどくなる。
　特に、タコメータをASSY交換したところで心が折れたようです。
　日常の足として、使い勝手を重要視するようになったのも理由の一つです。

＜STEP2＞
　FDの修理にマツダに行ったら、たまたま「MAZDASPEED-AXELA」の試乗車があった。
　実は第一候補だったので期待度MAXで試乗開始！
　そして・・・超ガッカリ（泣）
　「RX-7・RX-8・ロードスター」を作った会社の車とは思えない酷い車でした。
　「次のロータリースポーツも期待できないのでは？」と不安になる。
　
＜STEP3＞
　家に帰ってアクセラの不甲斐なさを話し合っていると、嫁が買い物の途中、ディーラーで黄色いインプレッサが飾ってあったと発言。
　旦那がそれは「spec-C」と呼ばれる限定車だと説明。
　「一緒に見に行こうよぉ！」と旦那に懇願する。

＜STEP4＞　
　「もう飾ってないかもよ」と言いながら、しぶしぶディーラーへ向かう。
　もちろん、黄色いアイツが睨みを利かせてお出迎え。
　どちらかと言えばランエボ派だったが、「黄色」の車体に一目ぼれ。
　「ブランド志向＋好きな言葉はオーバースペック」の嫁にとって、「限定車」・「限定色」・「STIをさらに進化させたスペシャルカー」は殺し文句である（笑）

＜STEP5＞
　見積もり金額をその場で出してもらうと・・・ランエボよりはるかに安い！
　さりげなく、旦那がFDの下取り・値引き交渉を開始。
　決算時期と重なり、かなり有利な立場で交渉を展開。
　ディーラーがFDの現物を見たいと言うので速攻で帰宅し、ついでに両親から了解も得る。
　FDを見せて、正式な見積もり金額も確定。
　流れ作業で書類にサインをして正式契約。
　見に来ただけのはずが・・・勢いって怖いですな。

旦那です。

ちょっと前の話ですが、ジーノのブッシュ交換をしました。
場所はフロントのスタビエンドとロアアーム。
スタビブッシュはSDMのウレタンブッシュ、ロアアームはD-SPORTのMPピロブッシュです。

工賃（アライメント含む）を考えれば同時交換がベストでしたので、どちらのパーツがどうとかの比較は全く分かりません。
また、街乗りしかしない人にとっては、何一つメリットがないパーツです。

しかし、スポーツ走行をする人なら、必ず交換することをお勧めします。
まだ、5000回転で軽く流した程度ですが、コーナーリングが超気持ちいい！
説明するのが難しいのですが、自分にとっては今まで「なんかタイミングがずれる」というジレンマが解消され、以前よりも強気にコーナーへ挑んで行けます。

タイヤのグリップ・挙動が自分のイメージとあうので、ブレーキを奥まで我慢できますし、ガツンと踏んでいける。
ステアリングも以前は「曲がらないから多めに切る⇒挙動がワンテンポ遅れてくるからオツリを貰ってオーバーステア」の悪循環がありましたが、そのズレがないのでそういった心配も解消されそうです。

ただ、上記の話はある程度ステアリングを切った状態の話で、ステアリングの切り始めに関する初期応答については全く解消されません（反応は相変わらず悪い）。
順番に部品を交換していきましたが、最後に残しているコペンのステアリングパーツを移植するしか手はないようですね（結構お金がかかるから出来れば避けい）。

まあ、これから先はサーキットで試してからですね。
いやぁ、早くサーキットへ復活したいですねぇ（8月の試験が終われば・・・）。