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スバル WRX STI STI（2016年式）
がこんなに安くて良かったのか！？
安全装置も豊かな STI が
息子でも 手の届く範囲に降りてきてくれました





【車両概要】
2016年式 WRX STI。EJ20型エンジンを積んだ最終期の個体。6速MT×DCCD付AWDの定番構成。走行距離12.8万kmと多めながら、185万円という価格は現実的。修復歴なし。車検は2025年11月まで残る。出品地は静岡県。



【パワートレイン】
・エンジン：EJ20型 2.0L 水平対向4気筒ターボ
・最高出力：308ps／6400rpm
・最大トルク：43.0kg・m／4400rpm
・トランスミッション：6速MT
・駆動方式：4WD（マルチモードDCCD）
・燃料：ハイオク／60Lタンク

レスポンスよりも「溜め」を感じさせるEJ20。高回転に振った味付けと、電子制御センター・デフの組み合わせが、この型式のSTIらしさを生む。現行WRX S4では得られない“操作している実感”がこのモデルにはある。




【外装状態】
・ピュアレッドのボディに、小傷や飛び石、擦り傷が数箇所あり
・右リアフェンダー線キズ／各ホイールにガリ傷
・塗装劣化や目立つ凹みは見当たらず、年式としては平均的な印象

【内装状態】
・STI専用スポーツシート（白汚れや大きな破れなし）
・ステアリングに破れあり
・電子タバコ使用歴あり／臭いの強さは軽度
・ドラレコ・USBハブ・スマホホルダーは付属しない





【装備一覧】
・ナビ／ETC／バックカメラ／全方位カメラ
・Apple CarPlay／Android Auto／Bluetooth対応
・衝突軽減ブレーキ／誤発進抑制／ブラインドスポット警告
・クルーズコントロール（ACC対応）
・HID＋LEDライト／オートライト／オートハイビーム
・電動シート／シートヒーター
・bremboキャリパー（標準）

【整備記録】
・2023年11月（122,078km時点）でバッテリー、ブレーキ、タイヤ点検済み
・エンジンオイル交換済み
・現状、機能上の不具合申告なし

【車両条件】
・ノークレーム・ノーリターン取引
・保証なし（希望があれば別途有償で選択可）
・所有権解除必要／納車には通常より時間を要する（約1〜2週間）





【おすすめ用途】
・STIを安く所有したい方
・EJ20を楽しみたいMT乗り
・カスタム前提のベース車両を探している方
・週末ドライブやスポーツ走行用として割り切れる方





【総評】
この価格帯でEJ20搭載のWRX STIに乗れるチャンスは、今後さらに減る。
走行距離は多いが、外装・機関ともに許容範囲内。保証なしというリスクを理解した上で、“乗ってこそ価値の出る一台”を探している人には、十分選択肢になる。
「最後のEJ20」「6MT」「DCCD付きAWD」──これらに反応するなら、一度検討すべき車両。

フーガと同じセダン
憧れな マセラティ キブリの登場です




【車両概要】
車名：マセラティ ギブリ 3.0
年式：2015年式（初度登録：2015/12）
本体価格：199万円
支払総額：210.4万円
走行距離：8.9万km
車検有効期限：2026/12
修復歴：なし
出品地域：東京都葛飾区
ボディカラー：ビアンコ（白）
ハンドル位置：右
トランスミッション：8AT
駆動方式：FR（後輪駆動）
乗車定員：5名



【パワートレイン・スペック】



・エンジン：V型6気筒 3.0L ツインターボ
・最高出力：330ps / 4750rpm
・最大トルク：51.0kgm（500Nm） / 1600rpm
・0-100km/h加速：約5.6秒（参考値）
・車両重量：約1950kg
・燃料タンク容量：80L（ハイオク）



※低回転から最大トルクを発生し、街乗りでも余裕のある加速を発揮。
※8速ATは日常走行でのスムーズさと高速での余裕を両立。

【本個体ならではの特徴】



・アクラポヴィッチ製マフラー
　- エンジン始動とともに響く官能的なV6サウンド。
　- 加速時の咆哮は純正にはない迫力で、走行中の高揚感を演出。



・21インチヴェルズホイール装着
　- 大径ホイールにより視覚的インパクト抜群。
　- 低扁平タイヤによる操舵レスポンス向上。




・ブラウンレザーインテリア＆シートヒーター
　- イタリア車らしい上質な室内空間。
　- 冬場の快適性にも配慮。




・撥水コーティング施工済み（2024/12）
　- ボディ艶保持に有効で、現時点で外装は良好。

【車両状態】
・外装：
　- 前後バンパー・左リアフェンダーに小傷
- 運転席ドアにエクボ
- 左前後ホイールにガリ傷
- 左サイドシルに擦り傷
・内装：
- ステアリングにスレ
- 天張りボタンにベタつき
- シート各部にスレと助手席背面に白汚れ
- インパネと右リアドア内張に小傷
・禁煙車で異臭なし

※外装・内装ともに8.9万km相応の経年劣化あり。





このギブリは、官能的なサウンドと独特の色気が最大の魅力です。
特にアクラポヴィッチマフラーは、低速からのバリトンサウンドと、高回転での甲高い咆哮がドライバーを魅了します。





21インチホイールとビアンコの組み合わせは、都会でも峠でも強烈な存在感を放つ仕様です。




走行距離はやや多めですが、価格は210万円台と手の届くレンジ。
フェラーリ系エンジンを積んだマセラティをこの価格で味わえるのは大きな魅力です。

【中古購入時の注意点】
・補機・電装系の故障リスク
　- イタリア車特有の電装トラブルが散見される世代。
・サスペンションとタイヤ
　- 21インチは見た目の迫力と引き換えに乗り心地が硬め。
- タイヤ交換費用は高額。
・車検・整備コスト
　- 正規ディーラー整備は高額だが、信頼性確保には推奨。

【総評】
この個体は、官能サウンド×大径ホイール×イタリアンレザーという、感性に刺さるマセラティらしさ全開の仕様。
国産車やドイツ車では得られない「走る芸術品」としての価値があります。
維持コストと経年劣化のリスクを理解したうえで、感性で選ぶ大人のセカンドカーとして非常に魅力的な1台です。

2014年式 日産 フーガ 370GT FOUR（支払総額82.2万円／走行12.3万km）



プラウディアと同じ血統を持つ兄弟車。ただしこちらは本家日産で、搭載するのは名機「VQ37VHR」V6・3.7L自然吸気




最高出力333ps、最大トルク37.0kgmを発揮し、0-100km/h加速は5秒台後半〜6秒台前半と、プラウディアの2.5L（225ps／8秒台半ば）とは一線を画す加速力。





しかもこの個体は希少な「FOUR」＝インテリジェント4WD仕様。雨や雪道でも安心感が高く、3.7Lのパワーを路面に余すことなく伝える。





FRプラウディアが「しっとり上質」なら、このフーガは「力強さと安定感」の象徴といえる。






外観はインフィニティ仕様の顔つきで、同じプラットフォームながら印象は精悍そのもの。大柄なボディに車高調も入り、存在感はさらに強調されている。





内装はプラウディア同様にウッド調パネルとレザーでまとめられ、本革シートは電動調整・ヒーター・ベンチレーション完備。




装備面ではほぼ共通するが、フーガは運転支援系（ACCや衝突軽減ブレーキなど）が手厚く、現代基準でも十分に通用する。







価格は支払総額82.2万円と、プラウディア（43.2万円）の倍近い。だがパワー・走り・4WD性能を考えれば妥当。むしろこの性能を100万円以下で味わえるのは破格といえる。

まとめると――




プラウディア250：希少性と上質さ重視。他人と被らない満足感。走りは穏やか。




フーガ370GT FOUR：パワーと走りの充実度。NA 3.7L＋4WDの頼もしさ。










どちらを選ぶかは価値観次第。静かな高級感を求めるならプラウディア、走りも欲しいならフーガ。この2台、同じ血を引きながらキャラクターはまったく違う。どちらにせよ、今だからこそ格安で楽しめる“大人のセダン”であることに変わりはない。

2012年式 三菱 プラウディア 250

最初250万円なのに
なんで検索200万円以下でヒットするんだろう？
と
しばらく理解できなかったのですが
モデル名が250なのね




車両価格は２９万円

ちょ

まじか
ほしい


三菱最後のフルサイズセダンとして知られる一台で、ベースは日産フーガ。






VQ25HR型V6・2.5L（225ps／26.3kgm）と7速ATを搭載し、FRらしい滑らかな走りを持つ。0-100km/hは実測で8秒台半ばと見られ、絶対的な速さではないが2.5L自然吸気としては上々。







大柄なボディを力みなく動かし、高速巡航では静粛性と余裕が際立つ。





全長4945mm・全幅1845mmの堂々としたサイズ感は国産セダンの中でも存在感が強い。





外観はフーガ譲りの流麗さに三菱のエンブレムと専用グリルが重厚感を加え、街で見かける機会はほぼ皆無。まさに「人と被らないセダン」を求める層には刺さる。







内装は上質な仕立てで、フロント電動シート、リア・サイドカメラ、ドライブレコーダー、ETCといった快適装備も備わる。走行10.2万kmながら、記録簿付きでディーラーメンテナンスが継続されており、コンディションは良好とされる。





支払総額は43.2万円（本体29万円）。本来500万円級の高級セダンがこの価格というのは、希少性を考えても驚く安さ。




ただし流通量が極端に少なく、今後の維持では部品供給やリセールに不安もある。割り切って「知る人ぞ知る一台」を楽しむなら、これ以上ない選択肢。






三菱がセダン市場に残した最後の爪痕ともいえるプラウディア。走行性能・快適性・存在感、そのすべてを格安で味わえる“隠れた贅沢”。セダン好きなら一度は注目して損のないクルマだ。

アウディ A5 カブリオレ 2.0 TFSI クワトロ（2012）
前回の A5カブリオレの後継車両
3.2と比較しながらアーカイブします


◆ エクステリアと雰囲気



赤いソフトトップにホワイトボディ。ありふれた色使いなのに、アウディのA5カブリオレが纏うと一気に上品さと艶っぽさが際立つ。幌は動作もスムーズで、開閉の瞬間に「特別な時間が始まる」という感覚をくれる。
対して3.2は幌動作にクセあり・写真もなし。見た目の迫力はV6の存在感で勝るが、屋根を開けるシーンまで安心して楽しめるのはやはり2.0Tだ。


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◆ パワートレインと走り



2.0L直噴ターボは、1500rpmから分厚いトルクを発生し、街乗りも高速も軽やか。クアトロの安定感で、雨でも雪でも安心してオープンを楽しめる。燃費も現実的で、日常使いに向く。
一方の3.2は、回すほどに澄んだNAサウンドとリニアな吹け上がりが魅力。ただし燃費や維持費は2.0Tより重い。


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◆ インテリアと快適性





レザーシートはシワやヒビがあるが、それも時間を重ねた革特有の味。シートヒーターとウィンドリフレクターが備わり、春秋や冬場のオープンドライブも快適。赤幌とのコントラストは内外装を引き締め、写真映えも確実。
3.2もレザーと上質な仕立てだが、幌動作の信頼性が低い分、オープン走行の頻度をためらう場面が出そう。


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◆ コンディションと履歴





2.0Tはディーラー認定中古車として購入後も正規ディーラーで整備。タイヤ・ブレーキ・バッテリーの状態も良好。右サイドシルの凹みや補修跡はあるが、走行・幌に影響なし。
3.2は外装小傷多数、幌動作不安あり、取説・メンテノート欠品とやや情報不足。


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◆ 総合評価



実用性＋華やかさを両立 → 2.0 TFSI クワトロ（2012）
　赤幌とホワイトの組み合わせ、幌の正常動作、長い車検残、日常からロングツーリングまで使える万能さ。



趣味性と官能性 → 3.2 FSI クワトロ（2009）
　希少なV6 NAと澄んだサウンド、クラシカルな感覚を味わえる1台。ただし維持費や幌の状態にハードルあり。