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BMW 650i グランクーペ Mスポーツ（2013／7.1万km／本体135万円・総額146.4万円／大阪・右H・イモラレッド2／SR・B&O）


赤ですよ！赤

赤


そして
4.4L V8ツインターボ（N63B44B）





低回転から太く、8ATのつながりも滑らかで、踏み足した分だけ確実に前へ進みます。高速ではエンジン回転が低く抑えられ、速度だけが自然に伸びていくような感覚があります。長距離を走っても疲れにくく、いかにもグランツーリスモらしい乗り味です。







ステアリングは軽すぎず、真っすぐ走らせても芯がある感触です。ロングホイールベースのわりに動きは素直で、Mスポーツの足回りは引き締まりながらも荒さを感じさせません。段差も一度で収束し、20インチ相当の迫力ある見た目と裏腹に、乗り心地は意外なほど上品です。





サンルーフとBANG & OLUFSENサウンドはこの車の価値を高めています。特にオーディオの音場は広く、夜の高速を流す時間が特別に感じられます。



ブラウン×ホワイトの内装色は希少で、落ち着きと華やかさを両立しています。装備の完成度は高く、運転するたびに満足感を味わえます。



外装は年式相応に小傷や飛び石、色褪せ、板金跡があり、実用車としての現実的な状態です。内装もステアリングやシートのスレこそありますが、禁煙車で匂いは少なく清潔感があります。R6（2024）6月の点検でブレーキやタイヤの残量も確認済み。点検履歴が残っている点は安心できます。



この世代のN63エンジンでは、熱の影響でのオイル滲みやコイル・プラグ劣化、冷却系の老化が注意点です。試乗時は冷間始動直後の音や振動、アイドリングの安定、シフト時の微振動を確認することをおすすめします。

価格は本体135万円、総額146.4万円。サンルーフやB&Oを備えた仕様としては格安です。整備費用を見込んでも納得できる内容です。保証は付きませんが、整備を計画的に行えばまだまだ長く楽しめます。

この車は数字で速さを誇るタイプではありません。見た目、音、加速、そして静けさ――すべての要素がゆるやかに調和し、運転を「体験」に変えてくれます。大切なのはスペックではなく、走りながら感じる余裕です。いまこの価格で“本物のグランツーリスモ”を味わえる機会は少なくなりました。
丁寧に手をかけながら乗り続けたい、そんなBMWです。

BMW 4シリーズ 435i クーペ Mスポーツ（2014年式／9.6万km／本体175万円・総額189.2万円／熊本・右H・8AT／アルピンホワイトⅢ）

かなりバランス良い、全て一定以上の満足が得られる１台です



直列6気筒3.0Lターボ（N55B30A・306ps／40.8kgm）は、軽やかで厚みのあるトルクを持ち、低速から中高速まで一貫して滑らかな加速を見せます。8ATの変速は的確で、スポーツモードでは鋭く、コンフォートでは自然です。




ステアリングは中庸な重さで、舵角に対して正確にノーズが動き、FRらしい前後バランスの良さが際立ちます。足まわりはアダプティブMサスペンションにより引き締まりながらも角が取れ、日常でも快適性を損なわない設定です。ロードノイズの収まりも上質で、高速巡航時の安定感はE92型M3に匹敵します。3Dデザインマフラーが奏でる低音は重厚で、決して過剰ではなく品格があります。





装備はハーマンカードン、ACC、アダプティブLED、パークアシスト、ステアリングヒーター、アラウンドビューカメラ、ヘッドアップディスプレイなど純正オプションがほぼ網羅され、吸排気には3Dデザインマフラー／リアディフューザー、GruppeMインテーク、K&Nフィルターが組み合わされています。タイヤはミシュラン・パイロットスポーツ4S、コーティングは5年耐久＋フレッシュキーパー施工済で、塗装面の艶は10年超の車とは思えないほどです。整備はR7/2時点でオイル交換済、ブレーキパッド残6.7mm、タイヤ残溝F4.0/R4.5mmと状態も整っています。





外装は飛び石や小傷、ホイール傷こそあるものの全体的な艶・均一感は上質。




内装は赤革の擦れも軽度で、禁煙・芳香剤なしの清潔感が保たれています。消耗品交換履歴や保管環境も良好で、長距離でも安心して走れる個体です。

相場比較では同条件帯が198万円前後で並ぶ中、本体175万円は明確に割安です。直6×FRの純粋な駆動感、精緻なボディコントロール、そしてスポーティーかつ上品な佇まい。435iは今なお「BMWらしさ」の核心を体現するクーペです。10年を経ても古さを感じさせないデザインと、走る悦びの濃さを両立した逸品です。
本日もご覧いただきありがとうございました。

レクサスIS350 Fスポーツ 2011年式 走行8.5万km 神奈川県横浜市 本体価格148万円／支払総額ASK

顔つきは後期型風にカスタマイズされており、見た目の印象はかなり現行寄りです。
誤解のないよう申し上げますが、私はISという車自体がとても好きです。

ただ、この個体に関しては珍しく「買わないかもしれない」と感じました。
理由は、カスタマイズが行き過ぎていて車全体のバランスが崩れている可能性。
さらにタバコ・ペットの使用歴、シートの破れといった痕跡もあり、
車の歴史を良くも悪くも物語っている一台だと感じます。

興味はありますが、現車確認をせずに購入するのは少々難しいかもしれません



本車はDBA-GSE21、3.5リッターV6直噴D-4S（型式2GR-FSE）を搭載し、最高出力318ps（234kW）／6400rpm、最大トルク380N·m（38.7kgf·m）／4800rpmを発生します。変速機は6速AT、駆動方式はFR、燃料は無鉛プレミアムガソリンです。0–100km/h加速は参考値で約5.6–5.8秒とされ、日常域から高速合流まで余裕のある加速を維持します。





操舵は電動パワーステアリングで初期応答が素直です。Fスポーツ専用サスペンションの設定によりロールを抑えつつ収まりが速く、直進安定性とコーナリング時の姿勢制御の両立を図っています。前後にCUSCO製タワーバーが装着され、ボディのヨレを抑える方向に寄与します。吸気系はSURUGA SPEEDエアコントロールチャンバーと社外エアクリーナーで変更され、アクセル開度に対する立ち上がりと吸気音が標準より強調されます。





外装はホワイトパールクリスタルシャインです。掲載写真のフロントマスクとランプ意匠は2013年以降の後期型系デザインに見える一方、車両の型式は前期GSE21です。外装を後期仕様へ換装しているか、写真の紐づけに混在がある可能性があるため、ヘッドランプ・バンパー・グリル等の適合および灯火類の保安基準適合を現車でご確認ください。記載の個別状態として、フロント周りの飛び石、前後バンパーのチリずれ、各ホイールのガリ傷、右フロントドアの凹みを伴う傷、リアバンパー擦り傷、左サイドミラーカバー割れが報告されています。板金・交換歴は左フロントフェンダー交換、左フロントドア板金の記載があります。





内装は年式相応の使用感があり、運転席座面に破れの記載があります。ペット飼育歴があり毛の付着可能性、電子タバコ使用歴の記載があるため、臭気や細部の清掃状態は現車確認が妥当です。装備はサンルーフ、シートヒーター、電動シート、社外レーダー探知機等が示されています。





安全装備については出品欄に誤発進抑制、車線逸脱警報、ブラインドスポット、衝突軽減ブレーキ、ACC、全方位カメラ、Apple CarPlay／Android Auto等の記載がありますが、GSE21期の国内IS350に標準的でない装備が含まれているため、実装可否と作動状況は必ず現車で確認してください。ヘッドライト種別もHID／LED併記のため、灯具の実物と配線・光軸・保安基準への適合を点検されることを推奨します。





整備・状態はR5/6時点（54,016km）でバッテリー、ブレーキ、エンジンオイル、タイヤが点検済の記載があります。車検は2027年7月まで有効で、修復歴はなしの申告です。特記事項として、検査時にフォグランプ取り外しまたは2〜3cmの車高上げが必要となる旨が明記されています。10年以上経過車両のためノークレームノーリターンと予防整備（消耗品等）に関する免責が案内されています。

所有時印象として、自然吸気V6の滑らかさと中高速の伸び、Fスポーツ足まわりの素直な収束、タワーバー装着による一体感が合わさり、街乗りから郊外ワインディングまで過不足のないバランスを示します。

出品URL：https://www.car-byebuy.com/Trade/Cars/Details/25631

レクサス LS460 バージョンC（2014年式／16.6万km／本体99万円・総額113.2万円／東京都港区・右H・8AT／ブラック）





こちらは 港区女子ならぬ港区車
ワンオーナーでこの価格はかなりありなんじゃないでしょうか

安全装置もかなり揃っています

プリクラッシュセーフティシステム、レーダークルーズコントロール、車線逸脱警報、ブラインドスポットモニター、誤発進抑制機能、電動パーキングブレーキ、オートブレーキホールド、オートライト、オートハイビーム、SRSエアバッグ（前席・側面・カーテン・ニー）などが備わります。




4.6リッターV8（1UR-FSE・392ps/51.0kgm）は低速から厚いトルクが出て、高速まで途切れなく伸びます。8ATは変速が非常に滑らかで、街中から高速まで一切のストレスを感じません。エンジン音は控えめで、アクセルを踏み増すと深く厚みのある音を響かせます。





ステアリングは軽すぎず、応答が正確で安定感が高いです。重量級セダンながら自然に曲がり、狙ったラインを外さない安定性があります。直進時も揺らぎが少なく、レーンチェンジ後の収まりも素早いです。



乗り心地は極めて上質で、段差を越えた際のショックも一発で収束します。路面の継ぎ目でもボディがしなやかに動き、車内にはほとんど振動が伝わりません。静寂性は同年代の輸入車を凌ぎ、長距離移動でも疲労を感じません。

ブレーキは踏力に対してリニアに効き、停止までの制御が非常に自然です。高い制動力を持ちながらカックンにならず、渋滞でも扱いやすいです。



内装は柔らかく厚みのあるレザーが全席に使用され、シートのサポート性と快適性が高いです。ウッドとメタルの質感が絶妙に調和しており、時間を経ても古さを感じません。後席には100Vコンセントとトランクスルー機構が備わり、利便性も考慮されています。






外装はブラックの艶が深く、港区ガレージ保管車らしい丁寧な手入れが感じられます。
以前 紹介した初期のスピルドングリルと思われます


撮影地は青山・銀杏並木で、ロケーションもこのクルマにふさわしい上質さがあります。

整備履歴は新車時から全てディーラー入庫で、半年ごとに点検が行われています。記録簿も残り、消耗品類も定期交換されており、整備内容の見通しが非常に良いです。



装備はサンルーフ、レザーシート、シートヒーター、ベンチレーション、リアサンシェード、HDDナビ、全方位カメラ、ETC、スマートキー2本、スペアキー付属です。


相場比較では、同年式・同グレードのLS460 バージョンCが150〜190万円前後で並ぶ中、本体99万円は極めて破格です。港区ワンオーナー・記録簿付き・ガレージ保管という条件を考えると、性能に比して価格が完全にバグっている個体です。

総評として、走行距離を超えた完成度を持つ一台です。整備の質と乗り味の深さ、静粛性、上質な内外装が高い次元で融合しており、V8自然吸気の魅力を存分に味わえます。信頼性・風格・静粛性を兼ね備えた、まさに日本が誇るフラッグシップセダンです。

本日もご覧いただきありがとうございました。

マツダ MAZDA6セダン 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ（2020年式／走行12.3万km／115万円）

なぜこんなにお安いのですか？
神価格です

私の大好きなマツダのフラッグシップセダン「MAZDA6」。
その中でも2.2リッタークリーンディーゼルを搭載した「XDプロアクティブ」は、走りと質感を両立した傑作グレードです。精悍なチタニウムフラッシュマイカのボディカラーが映える本車両は、日産サティオ岡山の正規ディーラー下取車であり、整備履歴も明確。状態の良さと安心感が際立っています。



動力性能は2.2L直列4気筒ディーゼルターボが最大トルク45.9kgmを発生し、低回転から強力なトルクを発揮。高速巡航では余裕に満ちた加速を見せ、長距離でも疲労感の少ない快適な走りを実現します。ディーゼル特有の力強い加速と静粛性の高さが共存しており、上質なグランドツーリングを楽しめる点が最大の魅力です。



インテリアは、上級セダンらしい上質な造形が印象的です。マツダコネクトナビ、フルセグTV、DVD再生対応、360°モニター、シートヒーター、ステアリングヒーターなど、装備も非常に充実しています。視覚的にも高級感が漂い、長時間運転しても疲れにくいシート設計や操作系の配置も秀逸です。

安全装備面でも充実しており、衝突被害軽減ブレーキ、レーンキープアシスト、ブラインドスポットモニター、誤発進抑制、全周囲カメラ、クルーズコントロールなどを標準搭載。日常走行から長距離旅行まで、幅広いシーンで高い安心感を提供します。



外装はチタニウムフラッシュマイカの深みある輝きが上質で、ボディ全体に目立った損傷はなく、評価点「総合4点」という高水準を維持。インテリアも清潔感が保たれ、使用感を感じさせない仕上がりとなっています。

本車両が特筆すべきは、価格です。2020年式・ディーゼルターボ・全方位カメラ・シートヒーター・LEDライト装備という充実仕様でありながら、本体価格115万円、支払総額127.9万円という破格の設定。これほどの完成度を持つマツダ6がこの価格帯で手に入るのは極めて稀であり、まさに「価格がバグっている」と評して差し支えありません。

総評として、MAZDA6は単なる“国産セダン”ではなく、ドライバーズカーとしての完成度とデザイン性を高次元で融合した1台です。チタニウムフラッシュの艶やかさに象徴されるように、静けさと力強さを兼ね備えたこの車両は、同価格帯のどの輸入車よりも「走りの愉しみ」と「所有満足」を与えてくれます。