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懐かしいランクル


世界中の過酷な大地を制覇し、「地球上で最後に残るクルマ」とまで称されるランドクルーザーの系譜において、クラシカルな意匠と本格的なヘビーデューティ性能が最も高い次元で交差した歴史的遺産。

それが、この60（ロクマル）系である。

現代の流線型SUVには決して真似のできない、定規で引いたような無骨なスクエアフォルムは、どこから見ても圧倒的な存在感と絶対的なタフネスを放っている。

心臓部に搭載されるのは、堅牢無比な「3F型」4.0L 直列6気筒OHVエンジン。

最高出力145ps、最大トルク28.0kg・mという数値以上に、極低回転域から大地を掴んで離さない図太いトルク特性がこのユニットの真骨頂である。電子制御が入り込む余地のないキャブレター式の吸気機構は、アクセルワークに対して機械の息遣いまで伝わってくるかのような、極めてアナログで濃密な対話をドライバーに要求する。

そして、この大排気量エンジンの分厚いトルクを「5速マニュアルトランスミッション」を介して自らの左手と左足で完全に手懐けるという行為は、現代のデジタル化されたクルマでは決して味わえない、車を操る原初的な歓びそのものだ。

屈強なラダーフレーム構造に前後リーフスプリング式のリジッドアクスルを組み合わせた足回りは、乗用車的な快適性よりも「絶対に壊れず、必ず生還する」というトヨタの揺るぎないフィロソフィーを見事に体現している。


【本個体の評価】

23.2万キロというオドメーターの数値は、地球を何周もするポテンシャルを秘めたランクル60にとっては、分厚い直列6気筒ブロックのフリクションがようやく抜け切り、本来の重厚な回転フィールを発揮し始めた「成熟の証」に過ぎない。

本個体の最大のハイライトは、後期型でありながら前期型特有の愛らしい「丸目ヘッドライト」へとフェイスチェンジされ、鮮やかなブルーの全塗装によって極めてスタイリッシュなネオクラシック・スタイルが完成している点である。

足元には社外ホイールとBF Goodrich製オールシーズンタイヤが奢られ、FLEX製マフラーの重低音が旧車特有の豊かな鼓動を響かせる。左前パワーウィンドウの不調など、ヴィンテージカー特有の「手を入れる余白」はあるものの、修復歴を持たない屈強な骨格は健在だ。

さらに、大排気量エンジンの維持費において多大な恩恵をもたらす「1ナンバー（貨物）登録」となっている点も、このヘビーデューティな一台を所有する上で極めてインテリジェントな条件と言える。

ネオクラシックSUVの相場が高騰を続ける現代において、これほどまでにツボを押さえたカスタムが施された丸目換装のロクマルを330万円で迎え入れられるという事象は、審美眼を持つモータリストにとって、迷わず保護すべき至高のモビリティ遺産である。


概要
車種・グレード: トヨタ ランドクルーザー60 バンGX
年式: 1989年
走行距離: 23.2万km
馬力: 145ps
0-100タイム: 約18.0秒 ※公式以外のホームページ等から取得
最大トルク: 28.0kg・m (275N・m)
ボディカラー: ブルー（全塗装・丸目換装済）
エンジン: 4.0L 直列6気筒OHV (3F型)
トランスミッション: 5MT
駆動方式: 4WD
取扱店: カババ
車両本体価格: 330万円

【出典URL】
https://www.car-byebuy.com/Trade/Cars/Details/38456

日本の道を極めるためだけに生み出された、スバルの至宝たるスポーツ・ツーリングワゴン。

そのラインナップにおいて頂点に君臨する「STI スポーツ EX」は、STI（スバルテクニカインターナショナル）の魂が隅々にまで宿った、まさに究極の実用スポーツカーである。

引き締まったピュアレッドのボディに身を包んだその造形は、単なる移動空間であることを拒絶し、路面を切り裂くようなアグレッシブなオーラを放っている。

心臓部に鎮座するのは、新開発の「CB18型」1.8L水平対向4気筒DOHC直噴ターボエンジン。

最高出力177ps、最大トルク30.6kg・mというスペックを誇り、わずか1600rpmから強烈なトルクを発生させることで、日常域での扱いやすさと高回転域での伸びやかな加速を完全な次元で両立している。

その動力性能を極限まで引き立てるのが、STI専用にチューニングされた電子制御ダンパーと、卓越したAWDシステムだ。

本個体にはさらに、STIフレキシブルタワーバーやフレキシブルドロースティフナーが追加インストールされており、ステアリングの微細な入力に対してシャシーが有機的に反応し、路面に吸い付くような異次元のコーナリング性能を披露する。


【本個体の評価】

9.7万キロという走行距離は、単なる消耗を意味しない。

特筆すべきは、7万キロ台にてスバル正規ディーラーによる「エンジンAssy交換」が実施されているという、極めて稀有な事実である。

心臓部がリフレッシュされ、ワンオーナーで手厚いメンテナンスを受け続けてきたこのシャシーは、まさに「第二の成熟期」を迎えた最高峰のコンディションにある。

さらに、サンロッキー製ヒッチメンバー（950登録済）やデジタルインナーミラーなど、アウトドアから日常使いまでを完璧にサポートする高額な実用装備が網羅されている。

これほどまでの履歴と圧倒的な付加価値を持ったSTIスポーツが165万円というプライスボードを掲げていることは、スポーツ走行と実用性を両立させたいエンスージアストにとって、まさに千載一遇のオポチュニティである。


概要
車種・グレード: スバル レヴォーグ 1.8 STI スポーツ EX
年式: 2020年
走行距離: 9.7万km
馬力: 177ps
0-100タイム: 約7.4秒 ※公式以外のホームページ等から取得
最大トルク: 30.6kg・m (300N・m)
ボディカラー: ピュアレッド
エンジン: 1.8L 水平対向4気筒DOHCターボ (CB18型)
トランスミッション: CVT (リニアトロニック)
駆動方式: 4WD (AWD)
取扱店: カババ
車両本体価格: 165万円

【出典URL】
https://www.car-byebuy.com/Trade/Cars/Details/38414

バブル経済の絶頂期、日産が世界に放った「パイクカー」プロジェクトの集大成であり、今なお世界中に熱狂的なファンを持つマスターピース。

それが、この日産・フィガロである。

「日常の中の非日常」を具現化したスタイリングは、往年の欧州製ヴィンテージカーを彷彿とさせる曲線を多用した美しいプロポーションを誇る。

専用色ペールアクアのボディとホワイトのオープントップが織りなすツートーンは、現代の機能主義的な車両デザインとは一線を画す、圧倒的な個性を放っている。

ボンネットの下に収められているのは、「MA10ET型」1.0L 直列4気筒OHCターボエンジン。

最高出力76ps、最大トルク10.8kg・mという出力は、810kgという超軽量ボディと低回転から立ち上がるターボ過給により、現代の交通環境下でも過不足のない小気味良い加速性能を発揮する。

組み合わされる3速オートマチックトランスミッションは、ゆったりとしたクルージングに適した設定となっており、オープントップを開放した爽快なドライブを優雅に演出する。

サスペンションはフロントにストラット、リアに4リンク式を採用し、適度にいなすようなしなやかな乗り味を実現している。


【本個体の評価】

20.8万キロの走行距離を刻んでいるものの、昨年エンジンがリビルト品へ換装されており、機関系の信頼性は大幅に引き上げられている。

純正色ペールアクアによる全塗装をはじめ、天井およびシートの張り替えが施工済みであり、経年劣化が出やすい内外装のウィークポイントが適切にケアされている点は大きなアドバンテージだ。

現代的なBluetooth対応の音響機器も備え、修復歴なしの実動個体として198万円という設定は、仕立て直された内容を考慮すると極めて現実的かつ納得感の高い条件と言える。


概要
車種・グレード: 日産 フィガロ ベースグレード
年式: 1991年
走行距離: 20.8万km
馬力: 76ps
0-100タイム: 約13.0秒 ※公式以外のホームページ等から取得
最大トルク: 10.8kg・m (105.9N・m)
ボディカラー: ペールアクア（純正色・全塗装済）
エンジン: 1.0L 直列4気筒OHCターボ (MA10ET型)
トランスミッション: 3AT
駆動方式: 2WD (FF)
取扱店: カババ
車両本体価格: 198万円

【出典URL】
https://www.car-byebuy.com/Trade/Cars/Details/38453

ルノー トゥインゴ ゼン（2018年式）

フランスのエスプリと合理主義が、現代の都市交通に向けた最適解として結実した傑作。

最大のトピックは、Aセグメントにおける完全なるパラダイムシフト、「リアエンジン・リアドライブ（RR）」レイアウトの採用だ。

フロントからエンジンを追放したことで達成した最小回転半径4.3mという異次元の取り回しは、アーバンモビリティの理想形を体現している。

搭載される「H4D型」1.0L 自然吸気エンジンは、超軽量ボディをリアから蹴り出すトラクションの良さと相まって、数値からは想像もつかないほど小気味良い加速を披露する。

この愛らしいRRシャシーを「5速マニュアルトランスミッション」によってドライバー自らの手足で操ることができる点は最大の魅力だ。

フロントにマクファーソンストラット、リアにド・ディオンアクスルを採用した足回りは、街中の交差点をひとつ曲がるだけでも思わず頬が緩むようなドライビングプレジャーを約束する。


【本個体の評価】

4.7万キロという走行距離は、マニュアルトランスミッションのギアが最も心地よく入り込み、エンジンの吹け上がりが極上のコンディションへと成熟したことを担保している。

修復歴を持たず、ディーラーでの手厚いメンテナンスを受けてきたRRと5MTの蜜月を、59万円というスマートなプライスで日常の道具として使い倒せる、またとない好機だ。


概要
車種・グレード: ルノー トゥインゴ ゼン
年式: 2018年
走行距離: 4.7万km
馬力: 71ps
0-100タイム: 約14.5秒 ※公式以外のホームページ等から取得
最大トルク: 9.3kg・m
ボディカラー: 不明（掲載ページ参照）
エンジン: 1.0L 直列3気筒DOHC (H4D型)
トランスミッション: 5MT
駆動方式: 2WD (RR)
取扱店: カババ
車両本体価格: 59万円

【出典URL】
https://www.car-byebuy.com/Trade/Cars/Details/37193

カスタム満載でこのお値段
素敵すぎる

Dセグメント・スポーツセダンの絶対的なベンチマークとして君臨するBMW 3シリーズ。

伝統のショートオーバーハングと完璧なプロポーションは、この「Mスポーツ」において専用エアロダイナミクス・パーツによりそのアスリートとしての骨格をさらに研ぎ澄ませている。

心臓部の「N20B20B」型 2.0L直列4気筒ツインパワーターボエンジンは、184psの最高出力と27.5kg・mの豊潤なトルクをフラットに発生させ、ZF製8速スポーツATとのシンクロナイズにより極めてリニアで官能的な加速を披露する。

インテリジェント4WDシステム「xDrive」を搭載し、FRのダイナミックなハンドリング特性を残したまま四輪へシームレスにトルクを配分する。

本個体は名門「Studie」製のロアアームと19インチアルミホイールをインストールし、スポーツカーに肉薄するカミソリのようなコーナリング性能を完全な次元で両立させている。


【本個体の評価】

9.7万キロの道程は、バイエルンの質実剛健なエンジンが持つフリクションが削ぎ落とされ、機械として至高の仕上がりに到達したことを意味する。

修復歴のない強靭なシャシーに高額な足回りカスタムを備えた四輪駆動スポーツセダンが、68万円という圧倒的なバリューで迎えられる事実は、ドライビングを愛する者にとってまさに千載一遇の巡り合わせだ。


概要
車種・グレード: BMW 3シリーズ 320i xDrive Mスポーツ
年式: 2016年
走行距離: 9.7万km
馬力: 184ps
0-100タイム: 約7.6秒 ※公式以外のホームページ等から取得
最大トルク: 27.5kg・m (270N・m)
ボディカラー: ブラックサファイア
エンジン: 2.0L 直列4気筒DOHCターボ (N20B20B型)
トランスミッション: 8AT
駆動方式: 4WD (xDrive)
取扱店: カババ
車両本体価格: 68万円

【出典URL】
https://www.car-byebuy.com/Trade/Cars/Details/36724