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レクサス LS460 バージョンC Iパッケージ　サンルーフ/整備記録簿/マークレビンソン （ソニックシルバー）



支払総額108万円
年式2012(H24)
走行距離11.3万km

修復歴あり

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2012年式レクサスLS460 バージョンC Iパッケージは、後期型へと進化を遂げる直前の最終完成形。





4.6L V8 DOHC（1UR-FSE）は385ps／51.0kg·mを発揮し、0-100km/h加速は約5.7秒。





8速ATとFRレイアウトが生む、極めてナチュラルかつ力強い加速フィールは、現代の過給機付きユニットにはない官能性を宿す。





電子制御エアサスがもたらす乗り味は柔らかくも芯があり、都市間移動での疲労は皆無。




Version C Iパッケージではセミアニリン本革、ベンチレーション、木目×本革のステアリング、上質なルーフトリムが標準装備され、静粛性・快適性ともにクラストップ。





マークレビンソン19スピーカーはサウンドホールを意識させない包囲感で、移動が至福の時間へと変わる。






サンルーフと整備記録簿付きの本車両は、ソニックシルバーの陰影とともに所有満足度を高める要素が揃う。ハイブリッドでは得られないV8自然吸気の伸びと、レクサス伝統の職人仕上げが交差するこの一台は、「静かなる王者」の名にふさわしい。

こちらは 初代公式スピンドルグリル
レクサス GS350 Fスポーツ 4WD





総額69.8万円
2013年　12.1万km
修復歴あり

外観やエンジンルームから察するに やや管理 怠慢な 車両 かもしれません




レクサスGS350（2013年型）は、3.5L V6・306psを誇るFRスポーツセダン




重厚なスピンドルグリルに精緻なLEDヘッドライトを組み合わせたデザインは、静謐さと鋭さを両立




走りも進化した V6
アクセルを踏み込めば、6速AT越しに鋭くトルクが立ち上がり、0-100km/hは約5.7秒



ダブルウィッシュボーン＆マルチリンクの足まわりは路面追従性が高く、高速域でも安定したフラット感を維持






F SPORTなら専用ダンパー＆LSD搭載でワインディングも思いのまま




12.3インチのワイドナビや上質な本革内装も魅力で、静粛性と信頼性も高水準





後席も十分な広さです




派手さは控えめだが、「質感」と「本気の走り」が共存した隠れた名スポーツセダンといえる






ライバル欧州勢とは異なる、和の完成度が光る一台。

レクサス IS
しかも250 バージョンL



お色はホワイトパールクリスタルシャイン
スピンドルグリル 17インチアルミホイール

総額89万円
2005年
走行距離は3.8万kmと
ごく少ないながら修復歴あり




2.5L V6エンジン（215ps）と6速ATを組み合わせた上級FRセダン



上質な本革シート、木目調パネル、電動シートなどを標準装備し、静粛性と快適性を重視した仕立てが特徴




ダブルウィッシュボーン式サスペンションや高剛性ボディにより、安定したハンドリングとしなやかな乗り味を実現






バージョンLは特に内装の質感が高く、静かなキャビンと柔らかい乗り心地が魅力
後部座席も広さを確保しています

外観は流麗な4ドアクーペ風シルエットで、15年以上経過しても古さを感じさせません




さらにこのお車はスピードングン グリルを装着し
より 現代的にリニューアルされています


スポーティな走りを求めるというより、落ち着いた高級感と快適な移動空間を求めるユーザーにマッチする一台です。初期型ながら完成度は高く、中古市場でも根強い人気を保っている１台どす

レクサス HS250h 今回はちょうど同じぐらいの値段のスピンドルグリル版が2台あったので 両方 アーカイブしてみようと思います






１台目は総額77万円
2014年　6.0万km
修復歴：あり

HDDナビ　バックカメラ











二台目のレクサス HSは
250h バージョンI
（ブラック）
総額79.9万円
2013年　13.2万km
修復歴なし

コーナーセンサー/シートエアコン/ETC
バックカメラもナビも全部ついてます

お恥ずかしながら HS こんなかっこよかったですね
ちょっと勘違いしてました

1周回って全体的に今時のフォルム だし 装備も最低限 ついていますので
このお値段は非常にお買い得なんではないでしょうか


レクサスHS250h バージョンIは、静粛性と快適性を追求したプレミアムHVセダン



電動サンシェード までついてんの




2.4Lアトキンソンサイクルエンジン＋モーターによるハイブリッドシステムは滑らかで、高速巡航でも燃費は20km/L前後を記録

前後独立懸架と静音材の多用により、遮音性はクラストップレベル




バージョンIは装備も充実しており、シートエアコンやコーナーセンサー、ETCを標準装備

総額80万円以下でこれだけの上質感を得られる車種は希少



13万km超でもトヨタ製HVの信頼性は高く、定期的なメンテを前提にすれば十分実用圏

内装の質感も高く、ブラック外装との組み合わせで重厚感あり



あくまで静かに上質に走ることを好む人に向く一台ですが、
長距離移動や通勤用としては抜群の選択肢







最初の1台としては最強かも

かなり良い感触
以前より トルク フルに加速していきます

粘度を若干高めにしていますので この季節にはちょうどいいかもしれません

これから粘度も色々試してみたいと思います



イエローハットさま
上抜き550円！



サービス精神旺盛すぎて もう自分でやるのが馬鹿らしくなります