ホーン交換。

この車のホーンは1個だけのタイプなので、鳴らすと結構貧弱な音で物足りない感じ。使用頻度はかなり少ないですが今回交換してみました。

上の写真が純正ホーンで、今回選んだのはデンソー製のホーンです。

最初はラリーストラーダと悩んだのですが、結局こちらの方が音色も品があったのと、取り付けステーが回せる(理由は後記)、周りで使ってる人がいないので被らない事もありこちらにしました。

バンパーの外し方は、たっっっつさんの整備手帳を参考にさせていただきました。
ありがとうございます。

(写真撮ってません。。。)

左右フェンダー内のボルトが小型のラチェット使っても1度に1/4回転づつも回せず疲れました。。。

試してないのでわかりませんが、多分できるならタイヤ外して、タイヤハウス内のライナー全部外して下から手を入れればスペースできてインパクトで一気に外せたかも？


ホーンがシングルからダブルになるので、リレーハーネスも別途用意し、その配線を通す場所を探します。

上の写真が、純正ホーンを外した状態です。
(茶色のサビサビボルトのところです。)
そこへ、下の写真のようにデンソーのホーンを取り付けました。

このホーンはステーを回せるので、回転させて本体がどこにも当たらない場所へステーを回して位置決めしたら固定。
(もし、ホーンによっては別途追加でステー等用いて取付する必要がある場合は、出来るだけ分厚い物を用意して下さい。
手で曲げられる様な物は、ホーンを鳴らした時に音がビビッたり共鳴したりして音が汚くなります。)


純正ホーンのハーネスは２本線のタイプだったので、その線をそのままリレーと結線。
(上の写真でぶら下がっているコネクタの線です。)

リレーからのプラス線を交換したホーンへそれぞれ接続して、アース線をボディへ。

純正ホーンのボルトを使ってホーン2個とも固定しました。
その際にホーンのアース側の配線も、サビをブラシで落としたそのボルトへ一緒に締め付けました。

純正時よりも、インタークーラー側への導風の邪魔になりそうな感じですが、問題にならない程度だと思います。

リレーの電源をバッテリー直で結線しなければなりませんが、この車のバッテリー端子はワンタッチタイプで、ボルトナット部部がなく、共締めできません。

従って、隣のボックスにバッテリープラスからの線がそのまま入っているところがあるので、そこへ留めることにしました。
その際、その端子のボルトが長かったので、そこに丸形端子を刺して、手元にあったナットでその上から締め付けました。

ホーンからのハーネスはレーンホースの裏に沿って助手席側ヘッドライト脇までひいて、その隣からエンジンルーム側へ通線しました。
この辺りもラジエターの導風板の隙間もせまく、バンパー外さないと作業効率めちゃくちゃ悪そうです。

音出しテストして問題無ければバンパー等元に戻して作業終了です。

最後に取付後にバンパーを覗いた写真です。
ま、まず見ただけで気付く人は皆無だと思いますが。。。

今までホーン交換したことのある車はどれも比較的簡単にできるものばかりだったので、ホーン交換でバンパー脱着は正直面倒でした。

でも、作業後ホーン鳴らすと思わず「ニヤリ」と。


このホーン、レスポンスも良く、いいホーンだと思います。