パルス充電器で充電してみた！

１０月１３日に楽天市場で注文していたパルス充電器が届きました。

早速エンジンフードを開放し、充電の準備となります。
バッテリーは２０２１年３月品となります。

何時もの様にバッテリーを固定するエンジンカバーと治具を外して行きます。

エンジンカバーを外して、バッテリーを固定する治具を緩めてやり、カオスバッテリーの揮発防止シールをバッテリー固定治具に固定してやり…

バッテリーの蓋を１０円玉で逆時計回りに外していきます。

バッテリーの蓋を外すと、蓋に煤の様な汚れが付着しているので、ショップタオルで綺麗にして行きます。

蓋を外して中身のバッテリー液を確認し、フルの感じに入っている様子でもないでもない感じですが、向かって右側の方から量が気持ち少ない感じに思えて、バッテリー補充液を少しばかり足して、フルレベルゲージの上辺りまで入れてやり、そのまま充電に移行致します。

メルテックのバッテリー充電用のワニ口クリップを＋−に噛ましてやり、本体の電源コードをコンセントに差し込みます。

すると、あっと言う間に平均値を算出し、バッテリー選択をスタンダードに選んでやり、充電を行える様になります。

パルス充電のボタンを押すと、液晶ディスプレイにパルスの画面が表示され、充電スタートとなります。

充電を開始して、様子を見ていきます。
バッテリー充電器は、エンジンルーム内に置き場所が無いので、下に降ろしておきました。

朝８時から充電し３時間が経過した所で、電圧８０％にまで到達。

充電を開始して５時間が経過。
相変わらずパルス充電器は、８０％充電完了の表示のまま、一向に変わる気配が無し！
一応、揮発しているのかと思い、バッテリー内部の除き穴からバッテリー液の様子を見るが、たま〜に『プクッ』と気泡が浮いてくる程度で、これならば内部気圧に耐えられるのではないか！？
と、思えてきました。

ミラジーノで充電したセルスターの充電器だと、『ブクッブクッ』と気泡が出ていたので、そのイメージでメルテックの充電器の充電と思っていたので、そのイメージが雲泥の違いですな。

充電の際のアンペア数の違いかも知れませんがね。

どちらも最高１５Ａとなるので、一気に１５Ａで行くか、優しく２Ａからスタートしていくか…

の、違いに思われます。

朝方８時から充電がスタートして、やっと１５時半に充電が完了しました。

１５時半に確認しに表に出たら、フル充電となっていたので、実質７時間程度の充電に思えました。

充電が完了したので、また逆の手順でバッテリーの蓋や、固定具等を装着して行きます。

蓋を被せて、揮発防止シールを貼り付けてやり…

バッテリー固定具を装着し…

エンジンカバーを装着させ完了となります。

が、実際にどのくらい充電されたのかが不明なので…

バッテリー充電前と、バッテリー充電後のバッテリーの測定値を馴染みのトートバックスで測定してもらっていたので、そちらのデータを確認してみましょう。

前日が標準で測定してもらっているのに、何故か今日に限ってアイドリングストップ方式…

で、係員に聞いたら、ＣＣＡの測定値がアップしているのと、電圧が少し上がっている様なので、このバッテリーは問題が無いと思われます。

との診断結果でした。


ディーラーでバッテリーが死んでいるので要交換の指示があったのは、いったい何だったんだろう…

ディーラーのバッテリー測定用紙は、たかだか２年半程度の使用で交換なんて言われてしまい、頭にきて廃棄してしまったので無くなってしまいましたが、要交換と印字されたバッテリーの点検用紙には載っていたんだけど…

あっ！？

これがオレオレ詐欺ならぬ、バッテリーが生きているにもかかわらず、交換指示をする過剰整備となるのか！？

まったくもって結果は闇の中ですが…

１つ言えるのは、バッテリーを充電してやり、完璧に良くなった！

と、言う事ですな(笑)






あとは…
エンジンルーム内のヤンキーホーンが違法改造なので点検出来ませんよ！

と、トヨタネッツ店でも、オートバックス店でも言われてしまったのが痛かった…(T_T)

その事で、頭にきてしまった事でもあったのですがね…(爆)