キャブレター清掃とアイドリングアジャスター移設

これまで車載状態でのみ清掃を実施していましたが、そろそろしっかり中身の把握をしておこうと、パーツ類の発注はしないままバラし始めました。
2号機でキャブレターを外すのはマニホールド交換以来です。
軽く掃除してトップカバーを外したところです。

バキュームピストン廻りのパーツは割と掃除していたので、汚れていると言うほどではありませんが、念のため脱脂用洗剤でダイヤフラムなどを洗浄します。

フロート、ニードルバルブ＆ホルダー、メイン＆スロージェットなどをどんどん外し、気筒ごとにまとめて洗浄します。

パイロットスクリュー、ジェットブロックとニードルジェットホルダーなどを外し、ホルダー類はステンレストレーに泡タイプのキャブクリーナーを噴射したところ、緑青のようなものが溶け出してきました。
一晩放置しておいたら朝には青緑色の液体になっていましたので、パーツクリーナーで洗い流しました。
樹脂のブロックはトップカバーなどと一緒にバット内で洗浄、キャブレター本体も泡タイプのクリーナーと縦型ブラシで洗浄後、パーツクリーナーでヌルヌルを除去します。

ノーマルのアイドリングアジャスターはキャブ真下にあり、エンジンが掛かっている時は熱くて触れませんので、この機会にリモートアジャスターに交換しました。

随分前に入手していた他車流用の純正部品です。
リモートアジャスターとプルチョークはGSF1200では割とメジャーなモディで1号機でも行なっており、未実施のオーナーさんにはオススメです。

純正品番
・13279-20C00　アジャスタ
・13375-60A00　スプリング
・13427-38300　ワッシャ
・13671-07D00　クリップ（終売）
・13671-07D10　クリップ（終売）

※1号機で使用していたバンディット400用のアジャスターはツマミ部分が樹脂で少し大きく、操作しやすかった記憶があります。
　本体：13267-10D00
　スプリング：13268-43410
以外は上記と共通

車体に取付けたらガソリンをキャブレターに送り込み、エンジン始動です。

アイドリングアジャスターの突き出し寸法は目見当で合わせていたものの設定よりも少々高かったらしく、いきなり回転が上がってびっくりしました。

適正な回転数に合わせたらタンクとシートカウルを装着し、近場を走って様子を探ります。

当然ながら4気筒のバランスが取れていない感じが若干あります。
近々同調調整が必要でしょうが今日はこれにて終了です。

48,489km

手放す直前に撮ったためボルト類がサビて見苦しいですが、アイドリングアジャスターを横から見たところです。