【備忘録】4ポッドキャリパーに換装・その2

その1から続きます。

シールとピストンにはブレーキフルードを塗布したうえで復元しました。

また、ピストンは摺動抵抗低減を狙ってワコーズのメタルコンパウンドで事前にポリッシュしています。

新品のブリッジボルトで分割したボディを締結します。

ボルトヘッドはヘクサロビュラのE12ですが専用の工具なんて持っていません。
六角ソケットが使えそうでしたが、せっかくオーバーホールするならと専用ソケットを購入しました。

ブリーダーボルトも磨いて、再利用できることを確認したら組み付けます。

ボルトキャップを付けてキャリパーのカタチになりました。

純正のブレーキパッドは既にメーカー廃番になっていましたので、オクで適合するパッドのデッドストック（新品）を手配しました。

品番で調べてみるとBROS400/650の純正指定パッドのようです。
ローター径は異なりますが、BROSはシングルディスクなのでNSR250Rの純正指定パッドより初期制動力が高いらしいです。
GSR750はNSR250Rよりも重量があるのでおあつらえ向きですね。

新品パッドを組んだ状態でセンターが出ているかチェックしたところ、シムなどを使わずとも問題なく出ているようで一安心です。

心配していたブレーキホースもむしろバンジョー取付部がフォークに近くなり、クリアできそうです。

となればやってみるしかない（笑）
そのまま取付作業に移行します。

右のバンジョーボルトがWなので右側からキャリパーを交換したのですが、画像がありません。
右 → 左の順でフルードを抜いてからキャリパーを交換しました。

これは左のキャリパーを撤去した状態です。

キャリパーからのエア抜きが終わった後でマスターのブリーダーからもエア抜きをやりましたので、レバータッチもしっかり出ています。

最後に全体的に水洗いをして漏れたかも知れないフルードを洗い流したらさっそく試運転です。

パッドが新品の割にしっかり止まってくれますが、バネ下重量が増えたことによりフロントの軽快感がやや減ったような気がします・・・

取付けが終わってから気が付きましたが、今回の作業で最大の失敗は、NSR250Rのキャリパーとサポートの重量を測定していなかったことです。
どれぐらいの重量増になったのでしょうか・・・

44,897kmでの作業でした。