EARTH DRE AMS(ホンダ）と+Npf!の比較検討（随時記録）

ホンダ軽Ｎシリーズのトルクアップのシステムと検討比較してみます。

これまでとは違うユニットの配置が見られます。吸気は、1ルートのみで、太さから見て、カタログ最高出力で制限する構造のようです。

アイドリングからの発進時は、従来のクルマと変わりませんが、ターボのように、後からトルクが伝わってくるタイムラグを感じます。
CVTとの組み合わせが、ATと比較してトルクのダイレクト感が乏しい印象です。

吸気口率を上げるため、アクセルの手前にチェンバーとスロットルバルブが設けてあり、ＥＣＵ制御と組み込まれています。

構造的にリードバルブの一種ですから、試乗等で音が大きいとの評価がありますが、おそらく、このスロットルバルブの共振も考えられます。
全体的なエンジンの振動は、ライフ＋Nrv!と似た感じます。（10/19現在）

左がライフJB1、右がNワゴンの吸気系統。

空気の流れをエアクリーナーを中心に考えると、チェンバーが前後反対になっています。したがって、ダクトの長さも違います。

（10/27）ライフJB1+Npf!と比較すると、パワー感は、リードバルブの+Nrv!に似た加速感や振動を感じるが、ATの方が加速の立ち上がり早く、速い。CVTでは、すべりが長く続き、不快な音と振動を感じる。60㎞/ｈの一定走行では、エンジンを煽るような吸気音や振動が伝わり、さらに3気筒特有の振動と組み合わせからか、騒がしい。

走りは、ターボに似たパワー感でCVTと一体に伝わってくる。ライフは、3ＡＴがパワーについて行けず、頭打ちになるが、総合的には、運転の楽しさでならライフかな。残念だが、荒くてうるさいという印象しか残らない。

これ以降のライフやゼストの4ＡＴに+Ｎｐｆ!の組み合わせ、静かにとなれば、Ｎワゴンのような走りが可能かも。もちろん、トディなど旧車ＭＴでも楽しめそうだ。