ブレーキホース、マスターシリンダー交換。

気分転換に、と夜中のドライブ中…
とある異変に気付く。
信号待ちでブレーキペダルに足を置いてると…
ジワリジワリとペダルが沈んでいく。

…？？
ブレーキから足を離し、踏み直す。
キッチリブレーキが効く。

が、そのまま踏んでるとペダルが沈む。

これはちょっと…ヤバいかも？Σ（´□｀）
どこかでフルード漏れてる？？
頭の中で最悪の状況がよぎる。

記憶を辿っていくと…たしか昨年秋の車検時。
右前のブレーキホース（ステンメッシュブレーキホース）の
一部がささくれ立ってるとの指摘があったのを思い出す。

もしや、それがパンクしたか？？
とりあえず、これ以上フルードダダ漏れだけは回避すべく。
サイドブレーキとエンジンブレーキだけで制動を掛けつつ
30km/h以上スピードを上げず、ハザード点灯しながら
なんとか自宅へ到着。

やはりと言うべきか。
右前ホイールの内側に何かベットリと液体が付着。
そして自宅からバケツに水。
とりあえず「水ぶっかけとけ！」作戦（笑）
ブレーキフルードは塗装を侵す、水（湿気）に弱い。
そんな知識が頭をかすめた。

翌日、主治医のDへ入院することとなる。

で、こんな状況。
右前ホースのキャリパー側フィッティングの根元。
ステンメッシュがささくれ立ってます。
何らかの力が加わってフィッティング部を中心に
何度も何度も曲げ応力を受け、パンクしたのが
この写真からも良く分かると思います。

ホースのクランプ部を注目。
クランプは本来、定位置で止まり
ホースが自由自在に動かないようにする為の部品。

それが、クランプを持ってホースを前後させると…
ユルユルで動いちゃう。

結局、これが原因でした。
クランプがルーズな状態では
変な位置でホースが止まってしまい
結果、キャリパーとのフィッティング根元部分で
異常なテンションを何度も反復して受ける。
結果的にココでホースの破綻、パンクが起こったと。
ハンドルを切ったりしている内に伸びたり縮んだり。
適切な位置でクランプがホースを固定していれば
起こるはずのないアクシデントだったと思われます。

さらにもう一枚。
ステンレスフィッティングに走る縦の亀裂。
何度もこの部分にテンションが掛かり、
ホースが潰れて異常な圧力が掛かっていたのでしょう。

コイツを含めて
ブレーキの油圧ラインという、クルマの中で最重要パーツの
一つがこういった単純な理由で破綻してしまうこと。
ステンメッシュと言えども、ブレーキホースは消耗品であること。
このホースのキモは「中のテフロンホース」の耐久度が
即ちこのパーツの寿命でもあること。
テフロンホースは純正のゴムホースと比べて耐久性に劣る。
テフロンホース自体が圧による体積変化を起こしにくい優秀な
パーツである反面、他の弱い部分に圧力が集中してしまうこと。
改めて、勉強になりました。。。。

そして、基本中の基本ですが
下回り、足回りの定期点検が大切なことを再確認しました。

そして、すぐさま同じパーツを発注（笑）
取り付け、定期点検をすれば良いモノなんです。
ステンメッシュブレーキラインのブレーキタッチを
一度覚えると純正のタッチには戻れなくなるんです（＾＾；

でも、このパーツ。
取説にも書かれてましたが「耐用年数3年」
これはしっかり頭の片隅に入れておくことにします。

ヘタすれば即死ですから。

ついでに交換したパーツ（写真は外した方のパーツですが）。
ブレーキマスターシリンダー。
CPエボのモノです。
単純に容量アップしたモノです。
コレが真価を発揮する時、それは即ち…
ブレンボ化、ですね。
ホイールとのマッチングの関係もあり
すぐには導入できませんが、入手予定のキャリパーを
O/Hしたりローターを調達したり…イロイロと
妄想しながら楽しめる時間が増えそうです（笑）