フルブッシュ交換（その2）

今度はリアセクション。
ハブとドラシャは案外楽に抜けたそうなのですが。
リアのアーム類は一筋縄でいかないようです。
とにかく外すのが大変。。。錆と固着。
ボルトナットが一体型になっていたり
ブッシュの原型を留めない物やおぞましい状態の物まで。
工事現場のようなスゴい音が鳴り響いていたとかいないとか（笑）

その一例。
リアアッパーアーム（右）
ブッシュはダメになってますが…
アルミのアームは何とか形を保ってます。

リアアッパーアーム（左）
…アルミ製のアームが割れてますΣ（￣□￣；

心臓に悪いので左右ASSYで交換することにしました(´･ω･)
エボ4のリアアッパーアームは良く割れるらしい。
対策品があるらしく。これにはブッシュに水が入り込まないよう
コーキングがされているとか。

そして、古い車高調（HKS HIPERMAX2)が外されて…

持ち込みの新しい車高調（CUSCO ZERO2R）に交換される。


ちなみに、この車高調、滋賀県の「元」エボ4RSオーナーの方から譲り受けたモノ。
岐阜県養老にあるプレジャーレーシング（http://www.prs.jp/）
オリジナル仕様の車高調だそうです。
F:10k/R:8kのレートです。

…「元」と言うのは、残念ながら降りられてしまったためでして。
話が長くなるのでここら辺で（笑）

その後、ペラシャのO/Hが行われていたり
車高のセッティングをしていったり
気が付くと周囲もだいぶ暗くなってきています。
本当に頭の下がる思いです(´･ω･)

そして最後の仕上げ、アライメント測定と調整。
実はこの作業が「アンリミテッドワークス」たる所以と
言える味付けであり、個性付けでもあるわけで。
調整の過程や調整後の実走行によるフィードバック、
何度も何度も諦めず、妥協しないチャレンジする姿勢に
アンリミの凄みとプロ意識の高さを感じました。

そんな作業の中で見た一コマ。
コレ×3個。
他のショップで作業した時に
コレを使っていたショップ…正直ありませんでした。
言われてみれば当然なのかも知れませんが。
こういうところにもこだわってやってるんですね。


11時間にも渡る重作業。
本当にありがとうございました。
こういうお店なら、またお願いしたくなる…相談したくなる。
エボ乗りの方々から慕われてるショップなのが良く分かりました。
「チューニング」って本当に奥が深い！

掛かった時間：11時間16分
作業の価値はプライスレス（笑）

http://ameblo.jp/unlimitedworks/entry-11770490742.html

最後に今回交換した主な部品達。

足回りブッシュ
Fロワ前：SPF1714K　×2
Fロワ後：SPF1715K　×2
Rロワショック：MN580137　×2
トレーリングリンク：MN580138　×2
Rロワアウター：4113A062　×2
Rロワインナー：MB856440　×2
リアアッパーアームL：4110A079　×1　…アームASSY
リアアッパーアームR：4110A048　×1　…アームASSY

ハブ交換
Fハブ：MR334386　×2
Rハブ：MR403968　×2

プロペラシャフトO/H　
センターベアリング、ブーツキット、インシュレーターなど。

その他
キャンバーボルト、アライメントトーボルト、アライメントナットなど。


エボ4の三菱純正部品の中にも、廃盤の部品もあります。
また、4月になると消費税もアップする上
純正部品の価格も上がるそうです。
作業を検討している方はお早めに！