晴れ男・Ａ型大将軍のブログ一覧

ＧＣ８を降りる事になり、嫁ぎ先も決まったので、最後の思い出走りＢＲＺ－ＧＴ３００ドライバーの井口卓人選手のファンミーティング参加を兼ねて九州へと行ってきました。
ヴィヴィオの時もラストランは阿蘇だったんですが、ＧＣ８もやはり景色が雄大な阿蘇にしました。









阿蘇旅行の後、 ファンミーティング開催場所の 佐賀の オーシャンカートランドに行き、 BBQ やカート体験などを楽しみましたがＢＢＱは何とゲストの山内選手と同じテーブル！
しかも山内選手が焼肉を焼くというスペシャル状態でした。
その後のトークショウでの質問コーナーで、今年完走すらままならないチームに対してファンの間で２人が他のチームに行くのではないか？という話がチョコチョコ出ていた事があったので、その事を尋ねると「自分からは逃げる事はしない！」というお答えを頂きました。
これで昨シーズン後半から上昇気流に乗り始めたし、今年は良いシーズンになりそうです。




そんなこんなでＧＣ８ラストランも終わったと思ったら、嫁ぎ先の諸事情で話が流れてしまい今少し留まる事となり、他に買う人が現れない場合年明けにでも以前見積もりを出してもらった買取業者に買い取ってもらおうかと。

そして今年、 STIGarreryリニューアルオープンイベントに当選しまして、改めてこれをラストランにする事にしました。

STIGarreryではニュルのトロフィーを持たせてもらったり、


ニュル車に座らせてもらったり、嫁がジャンケン大会で商品ゲット出来たり楽しい１日でした。


そして帰る間際に我がGCラストラン記念でＳＴＩの平川社長、辰巳さん、森さんをはじめＳＴＩの方々と御一緒にＧＣ８と記念撮影出来た事が１番の想い出になりました！






色々ありましたが、数日後以前見積もってもらった店より更に上の金額を出してくれた西宮のとある買取店に買い取られる事が無事決まりました。




そして今日最終日、買取り店の方が引き取りに来られてから嫁はずっと泣いてました。

引き取りの時、買取店の方と色々話をしたのですが、24年半前のＷＲＸでこんなに程度が良くて、下回りも綺麗で、しかもサンルーフ付のWRX系を見たことが無いとおっしゃってました。


最後にＧＣとの別れの記念撮影をし24年7か月の相棒との付き合いに終止符を打ち、旅立って行きました・・・

ＧＣ８の嫁ぎ先も決まり、後は後任の艦隊旗艦の到着を待つのみでしたが、今日ようやく着任しました。

今回、中古車ですが偶々走行距離の少ない上物を埼玉で見つけ、ＧＴ最終戦茂木の帰りに現物確認し、問題もなかったので今月１２日に契約してきました。
コンプリートカーって一回は乗ってみたいと昔から思ってたのですが、まさか本当に乗る事になるとは・・・





何と脅威の低走行距離！







そして来月には新たなるオーナーさんの元に行くＧＣ８と共に新旧艦隊旗艦記念撮影をしました。
約１ヵ月ぐらい共存しますが、ＧＣちっちゃいな・・・・














GC8はVABへと、
サンルーフはドライカーボンルーフへと受け継がれて行く・・・。

諸事情により急遽２４年と５か月共にしたＧＣ８Ａをこの度降りる事になりました。
車自体に不具合が出たとか事故したとかでは無く、いや、むしろ絶好調なのですが、ある車の相談を嫁にした所、



嫁　　「４台は無理やで？　アンタがＧＣ降りれるん？問題はソコよ、それが出来るならすれば？」



と言われ、ごもっともな意見をされ（むしろ反対されなかった事に驚き！）
悩んで悩んであらゆる事を考慮した結果、
この度乗り換える事となりました。
つきましては誰か乗り継いでくれる人はいませんか？
以下に仕様を思い出せる限り記載しましたので興味がある方は御連絡くださいませ。







２０１８年１１月１３日現在
走行距離　２２５４３７ｋ
Ｈ６年式ＧＣ８アプライドＡ型・サンルーフ付
ＷＲブルーマイカ

★エンジン　2.2L　(126137k時点でＯＨ)
ピストン＝東名パワードにモリブデンコーティング
コンロッド＝ＪＵＮオート
クランクシャフト＝フォレスター2.5Ｌ用にタフトロイド処理
ブロック＝GDB-C型用セミクローズ
カム＝JUNオート　IN　256　9度　
　　　　　　　　　　　OUT 256　9度　
ラッシュ＝STI-Ver,2用軽量ラッシュアジャスター
バッフルプレート＝ＪＵＮオート
タービン＝ＧＤＢ丸目specＣ用タービン
タイミングベルト＝東名パワード　（１９７０７３ｋで交換）　
プーリー＝アライスポーツ　（１９７０７３ｋで交換）　
圧縮比９．０
最大ブースト圧１．０
段付き修正
ポート研磨
燃焼室加工
バランス取り


★ミッション
ＴＹ７５４最終型ミッション　（ＢＨ，ＢＥ用２万ｋ使用の中古を１５０８５１ｋ時点で換装）



★ギアボックス
ＲＡ・ＳＴＩ用１３：１クイックステアリングギアボックス


★タイヤ・ホイール
タイヤ＝ミシュラン、パイロットスポーツ４　225/45R17 　（２２０９６４ｋで交換）
ホイール＝レイズ、ＳＴＩ・ＲＳ－ＺＥＲＯ　17ｘ7.5Ｊ　off48


★駆動系
カバー＝エクセディ、ウルトラファイバー　（１５０８５１ｋ時点で交換）　
ディスク＝エクセディ、ウルトラファイバー　（１５０８５１ｋ時点で交換）　
フライホイール＝クスコ　4,6k
シフト＝STIクイックシフト
シフトブッシュ＝レイル、ウレタンブッシュ


★吸気
ＦＬＡＴ（アクア）＝インダクションＢＯＸ


★排気
エキマニ＝湾岸
サポートパイプ＝ＰＲＳ
フロントパイプ＝シムス、メタルキャタライザー
マフラー＝5次元、ボーダー０１Ｒ


★ＥＣＵ
プレジャーレーシングサービス


★足回り
アッパーマウント＝キャロッセ、ラリー競技用強化厚板バージョン　（207410k時点でＯＨ）
ショック＝スーパーオーリンズ、タイプターマック　（207410k時点でＯＨ）
スプリング＝ハイパコ フロント８ｋ　リア６ｋ　
タイロッドエンドアジャスター＝イケヤフォーミュラー　
Ｆ ロールセンターアジャスター＝イケヤフォーミュラー　(206921kでＯＨ)
Ｒ アジャスター・リア・ロワアーム・キット＝イケヤフォーミュラー (206921kでＯＨ)　
トランスバースリンク＝ＡＬＥＸ，ミラクルトランスバースリンク　(２１２４１２ｋで交換)
キャスター補正プレート＝ばくばく工房
スタビリンク＝Ｆ，Ｒ共にＰＲＯＶＡ

★デフ
フロント＝Ver6RAリミテッド用ヘリカルＬＳＤ
センター＝STIRA用ＤＣＣＤ
リア＝クスコ１＆２ウェイ切替式　現在2ウェイ (１９７３４４ｋでＯＨ）


★ボディー
ＰＲＳ、パネルボンド補強
タワーバー＝Ｆ．シムス　　Ｒ，ＳＴＩ　　サイド，マルシェ筋金くん
パワーブレース＝クスコ●フロントメンバー、フロアーセンター、フロアーリヤ
フロアーサポートバー＝Do-Luck (アルミ)
レガシィＢＥ－Ｄ型用純正クロスパフォーマンスロッド
クロスメンバー＝Ｆ，レガシィＢＥ・ＢＨ用
　　　　　　　　　　　Ｒ，ＧＤＢ－Ｃ型スペックＣ用
BE・BH用フレーム強化プレート
S401用ロア補強プレート
クスコ・リヤフレーム補強バー
フロント・リアフェンダー爪折


★外装
ないる屋＝ＷＲカータイプリヤスポイラー
ＳＴＩ＝フロントスポイラー
ＧＤＢ純正リヤデフューザー
STIver,6RA用砲弾ミラー（カーボン風仕様）


★冷却
ラジエター＝フラット（アクア）
インタークーラー＝ＡＲＣ
ホース＝サムコ　（１９７０３０ｋで交換）
サーモ＝ビリオン
アンダーパネル＝レイル


★ブレーキ
キャリパー＝Ｆ，STIRA用純正対抗４ポッド
　　　　　　Ｒ，STIRA用純正対抗２ポッド
パット＝ディクセル，タイプＺ　（２１０６０７ｋ時点で交換）
ローター＝ディクセル，ＰＤ　（２１０６０７ｋ時点で交換）　
ブレーキホース＝エンドレス、スイベルレーシング （２２１０３２ｋ時点で交換）　


★シート
運転席・助手席＝レカロ、SR-6



★フロントガラス
クールベールプレミアム


★バッテリー
パナソニックカオス　100D23L （２２１９９４ｋで交換）


★電装
オルタネーター＝レガシィＢＰ．ＢＬ用
HKS=Twin Power TYPE-DLI Ⅱ　


★ポンプ＆燃料系
燃料ポンプ＝サード、２７５Ｌ　（２２２８７６ｋで交換）
パワステポンプ＝純正　（２１０６０７ｋで交換）
コレクタータンク＝オリジナルＢＯＸ
ウォーターポンプ＝後期純正　（１９７０７３ｋで交換）


★ブッシュ
ピッチングストッパー＝レイル　（２０６９２１ｋで交換）　
エンジン・ミッションマウント＝クスコ　（２０６９３１ｋで交換）
ステアリングギアボックスマウント＝ＡＶＯ　（206921ｋで交換）
ミッションメンバーリジッドカラー＝ＰＲＳ


★プラグ
デンソー＝ＩＫ２４　８番　　（２１４４０２ｋで交換）


★セルモーター
ＡＣデルコリビルト品　　（１６４９６０ｋで交換）



★その他
テクトムマルチメーター=ＭＤ１００
デフィ=Defi-Link Meter ADVANCE BF油温、油圧、ブースト計
ＨＫＳ=ブーストコントローＥＶＣ６－IR2.4


★ライト（ワンオフ・ヘッド＆フォグランプHiLow連動機能付き）
　　ヘッドライト＝ベロフ・スペックルマンGT・Ｈ４HID
　　フォグランプ＝ＡＰラリーフォグランプ
　　　　　　　　　PIAA・アルスターＨ４・HID

オルタネーターもようやく交換出来て落ち着くはずだったんですよ・・・


が、



どうもオルタの容量が足らないようで、アイドリングが気持ち不安定のような、電圧もやや低く１３．２ぐらいで、しかもほぼ全ての電気関係を入れると１２．８まで落ちちゃうんですよね～。（今まではだいたい１３．４ぐらい）
どうもサウンドナビがかなり電気を必要としてるようです。
後日カーオーディオ屋さんに聞いたら、サウンドナビとサイバーナビはたまに電気が足らなくて電源が落ちる車が有るそうです。
折角リビルトオルタを買った所で勿体無いんですが、このまま走るのも気が気でないのでもっと容量の大きいのに買い替える事にしました。


で色々調べると、怪しげな容量をアップさせた商品がヤフオクに出ていたので調べてみたら、名前と若干商品もマイチェンしてますが、どうも元は賛否両論のアドバンのブラックオルタの様なので却下。

他にはＢＨ．ＢＥ．ＢＰ．ＢＬレガシィのが変換コネクターとチョット加工をすれば使えるようなので今回は純正流用でいくことにしました。
ＧＣの７５Ａに対してＢＨ．ＢＥは１００Ａ、ＢＰ．ＢＬは１１０Ａになっていて、かなりの容量アップが狙えますが、どれを使うか考えた時に、ナビが標準装備されてる時代のを使うのが妥当だろうと思い、ＢＰ．ＢＬのを使う事にしました。


ＧＣとＢＰ．ＢＬの違いはＢ端子のボルト径サイズが違います。




まぁこれは装着するときに相手側を拡大してやれば問題無です。
他にＧＣはプラグが2極ですが、ＢＰ．ＢＬは3極になってるので、Ａｍａｚｏｎやヤフオクで売ってる変換カプラーを使えば解決します。


今回は偶然にも新品から５０００ｋ使用のＢＰ．ＢＬオルタが未使用の変換カプラー付でオクに出ていたのでこれを運よく落札出来ました。



これで落ち着いたと思った矢先、今度はＥＶＣ３が壊れちゃいました。
ローブースト設定時に０．８にしていても１．１掛かったりするんですが、時々復旧するもんで暫く壊れてたのかどうかが中々判別できませんでしたが、やっぱり壊れてました。



代わりになるＥＶＣは今は６まで進化しとるんですねぇ～。流石に修理は不可だったのでＥＶＣ６を導入する為に１０年ぶりに岐阜のＰＲＳに行ってきました。


折角ＰＲＳまで行くので、ついでにそろそろ終わりそうなフューエルポンプを予防策で交換しときました。今まではＰＲＳさんの２７５Ｌぐらいのを入れてましたが、今回導入したのはサードの２７５Ｌです。写真は今まで使ってたやつです。



で、ＥＶＣ６の取付時にまた問題が・・・
吸気ダクトに亀裂が入っていて裂けてました。


取りあえず帰らなければならないので応急処置で外側に適当なホースで囲んで隙間を埋めて帰ってきました。


これ２年半前に替えたとこやったのに・・・
製造が終わって20年近く前になるから在庫品も劣化が進んでたのか？
取りあえず今回は純正品でしのいで、新たに受注生産のサムコの強化品を取り寄せる事にしました。

Q1. 車種名・年式・型式
回答：スバル　R2　UA-RC2

Q2. バルブ形状とfcl.パワーアップキットのタイプ（例：D4S　タイプA）
回答：D2S　Cタイプ

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【fcl.純正HIDパワーアップ】 について書いています。

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