ブレーキ回り整備

早くも約7年目になるので、定期メンテ

車屋さんでは言わないとやってくれない作業

ひきずり起こしていればそれは正常ではありませんが、気にしない人は気にしないですね。

小さなことの積み重ねが燃費や走りの気持ちよさにつながります。

早速作業開始
ローター裏面塩カル錆の為、グラインダー研磨

大体見えない裏側が酷い錆になっており、制動力もわかりずらいのでタイヤ交換時に発見します。

キャリパーオーバーホールは症状が出る前に行うのが効率的
操作感向上

駐車ブレーキ
ニチモリブレーキラバーモリブデン入りで
各部給油で操作感も回復　向上

本当は二度目の車検の時にやっておくべきでしたが、ディーラー車検に出してしまったので面倒でおさぼりした結果がこのありさま

錆だらけ

こんな状態でも機能は問題無く正常と判断されます。

錆取り後　

幸い重要なピストン内外側は錆の進行無く　ダストシール部でとどまってくれました。

進行防止もこめてしっかりラバーグリス塗ります。

ダストシール溝なんで定期的にメンテするほかありません。

とはいえもっとひどい状態でシールだけ交換してOKなんて昔はざらでした。

反対側
通常、引きずり起きてから交換するので大体の車はこれ以上の酷い錆に侵されていますが
不思議と漏れも無くブレーキとしての機能は働きます。

重要部品なのに最初は困惑しました。

不具合も無いのに交換する＝人によっては車検代高いになってしまうので
気になる方は早めの予防整備お勧めします。

勿論　数年で新車に乗り換える人は無駄な出費になります。

リアは錆の進行は少な目

全体的にエアー　低圧（1～1.2ｋ）程でピストン外れ　状態は良好な方

スライドピンのグリスの劣化具合も中々

リフレッシュ後は動きも新車状態に復活

ステップワゴンのエア抜き順序は

フロント右→フロント左→リヤ左→リヤ右（整備書参照）

ブレーキ整備は整備工場で