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本日昼からブローオフの加工してました。
昔からある激安チューニングです。

狙いはエボ4タービンからエボチタン8タービン(予防補修)に交換後、低回転のブースト立ち上がり対策。(高回転は申し分ない)

必要な物 純正フロントショックゴムアッパーの真ん中の蓋，ブローオフ，ロールピンor釘，3mmキリ，穴あけ道具，リューターorヤスリ

私の場合大半家に転がってたので3mmキリ(¥300)のみでした。

先ずは、ショックゴムアッパーの蓋を取りショックの方はビニテでゴミ防止。


蓋センターの空気穴を3mmキリで広げて、ブローオフ(スロット側)にセットして抜け防止で横から貫通穴を空けて物置に転がってた釘を刺して出た部分をリューターで削り抜け防止。


エボにセットしてテスト。
フルブーストからアクセルオフ ブレーキングの時にミスファイヤのようにエンジンブレーキかかりにくくなるのかな？と予想してたのですが エンジンブレーキはそれ程効きにくい事はない。変わらないかな？
ブーストも負圧側に落ちる。
失敗か？と思いつつアクセルオン。


ブースト立ち上がり早‼️


どうやら予想(サクション側に戻る時間が長い)は間違っていてブローオフ(スロット側)の穴を小さくする事で、ブローオフの弁を押し上げる時間が長くなり瞬時にブーストが立ち上がる。(純正では0.6〜0.8kで押し上げが、始まる)
コレがこの細工の本来の働きの模様。
※穴径もっと小さかったらどうなるかは不明。

ウチのエボのブローオフ元から押し上げ難くなるよう前のオーナーがバイパス部を加工してたのですが 更に良くなった感あります。

効果は外れましたが狙い通り低回転のブーストが瞬時になった事で３個のデフが効いて運転し易くなりました😊
ただ、蓋の穴広げる前に１度そのままで試しても良かったかも❓