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昨日参戦してきました。

朝目覚める前に久しぶりに夢見たと思ったらジムカーナ行かないと行けないのに7：30なのにまだ朝食中。。。
ゲートオープン8:00なのに
ヤバと思った時に起床
夢で良かった。

朝食取っていつものように７時過ぎに出発するも少し遅れ気味で着くと、ゲートオープン１０分前
エボ９　S本さん達と挨拶しながら減衰調整。

コースはクローズドの人を想定していつもより優しめ。

と言うことはサイドの回数少ない筈。
実際歩かないと分かりませんが。。。

慣熟歩行してみると、確かにほぼグリップでキビキビ走らせるほうが速いかな〜と思いつつも３箇所程引きたい。
とりあえずは、サイド効くか慣熟走行で引きまくって確かめるしかない。

今回バネセットはF8Kg　R8kgにしています。
前回リヤ柔らか過ぎると感じたので。

慣熟走行
タイヤ　LM703
エア　Ｆ2.5　Ｒ3.0
減衰　Ｆ３段　リヤ６弾
外
https://youtu.be/lr8NkYEdsYg
車載
https://youtu.be/91PPaa-lGt4
グローボックスロック部にナイロンが噛んでいたらしく、スタートの時直ぐに開いてしましました。
中のものが出てこないか気にしながらサイドブレーキ効くか確認してましたが　クラッチ切ってても前輪が回ろうとする慣性がリヤーにも伝わっており効きません。
しかもLM703グリップ落ちていてブレーキ時ロックするのがカナリ早い

仕方ないのでグリップ走行に切り替えて１本目走行する事に。
タイヤ　ATR　K-sport
エア　Ｆ2.5　R3.0
減衰　F3段　R6段
外
https://youtu.be/bVT7TqHWOw8
車載
https://youtu.be/bKq2FRTVXI0
前走者のミニクーパーが１２秒台を出しており、イメージだと１１秒台入れる筈と気合を入れるもののブレーキが余りまくり
その影響でアクセルONも中途半端。。。
修正しきれず14秒台になってしまい初参戦のスイフトにも負けて4位に沈む。

もっと突っ込むよう心がけ２本目
セットは同じ
外
https://youtu.be/KQsTc7h3t_E
車載
https://youtu.be/1Oo6ICnZ1qw
そこそこ突っ込めているけど、細かいミスが多い。
ワークに乗り換えて今回が一番ミスが多いか
イメージからのズレがありやはり１１秒台どころか１２秒も大きく外れ１３秒台で３位に沈んだ
今回は最低2位にしときたかったんだけどな〜

終わったものは仕方ない。
今回サイド効かなかったので来月のミドルin姫センはエントリーしません。
7月の姫セン3戦目に向けて車両セッティングしなおします。

私が参加している姫路セントラルパークジムカーナシリーズ。
第2戦は4/7(日)にあるのですが 今回クローズドクラスが設立されました。
クローズドクラスは「有効な自動車運転免許証を所持したJAF競技運転者許可証未所持者に限る。」となっているので、B級ライセンス未所有の方でも自動車運転免許証を保有していれば、お試しで出られるとの事。
タイヤはラジアルタイヤ(詳細はKSCCさん下記リンクにて確認要)に限定されているので、参加しやすいのではないでしょうか❓
以前からジムカーナにご興味持たれてた方，スポーツ走行したいけどいきなりサーキットデビューに不安がある方チャンスです❗️

通常ジムカーナと言えば2本タイムアタックのみで終わりますが 姫路セントラルパークジムカーナシリーズは台数が極端に多くなければ、慣熟歩行後に1本慣熟走行(練習)があり歩いた時に描いたイメージとの差が分かったりします。※台数により慣熟走行が無くなる場合もあります。
このシリーズでマイナールールがあり、パイロンに当たっても枠にパイロンがかかっている状況であれば2秒，大きく離れたら5秒，枠にかかっていても倒れれば5秒と別れており、軽くタッチしたぐらいであれば、まだ望みは繋がります。

クローズドは賞典ないようですがフルパイロンコースで楽しめるチャンスです。
ご興味ある方 参加してみてはどうでしょうか❓
申込期間は3/18〜3/28です。

私はB1クラスにて参加予定です。
KSCCさんリンク先
http://www8.plala.or.jp/kscc/gymkhana.html

以前私が作成したPVです。
姫路セントラルパークシリーズPV
http://youtu.be/46BvZeM77o4
姫路セントラルパークシリーズPV Part2
http://youtu.be/7u9uOta1E7A

雨予報から始まった初戦。
KAZUYAさんやちゃり君と挨拶しながら いつものように早目に姫センゲート前に着きエア調整，減衰調整をして、ゲートオープン待ち。
まだこの時点では降らず、ゲートオープンして荷物下ろし始めの時にパラパラと☂️
あ〜あと思いながら、慣熟歩行🚶‍♂️の時雨が止んだ😊
コースは中高速区間もありつつも後半でサイドが欲しい箇所が数カ所。

メタルシューに交換してるもののサイドブレーキレバー引き上げ力不足になるのではないかと思いつつ、慣熟走行で何回か試してみることに。

慣熟走行
タイヤLM703
エアF2.5R2.9
減衰F3R6

https://youtu.be/s6LfBRZ4m7Q

https://youtu.be/0Ab7k6EbL2Y

サイドブレーキ1回目は押しながら引いてダメ💦
確実に引けてるのを確認するのに押さずにラッチ引っ掛けながら引いてもダメ💦
引く力が足りてないのか❓
スズキさんリヤブレーキ容量C系アルトの時のサイズに戻して🙏
または、流用可能かどうか誰か情報持ってる方いらっしゃいましたら情報下さい🙏
次戦までに頑張ってサイドブレーキレバー延長して試してみよう。
加速は、流石にkansaiさんのハイオクブーストアップ仕様データ入れただけあって抜群👍
直線加速だけならデミオより勝ってるのでは❓
1本目は確実にタイム残せるようサイドを捨ててグリップで行くことに。

1本目
タイヤATR
エアF2.5R2.9
減衰F3R6

https://youtu.be/C3JkF1CxV9c

https://youtu.be/dmLxk_DYEbE

加速でショック沈んでる時にカタカタ音が😓
ドラシャ折れてる感じてもないし、アッパーマウントネジは昨日確認してるしホイルナットもトルクレンチで締めたし、アルトが壊れないのを願いながらそのまま全開🚗💨
ヘルメットしてるからどこから聴こえてくるのか分かりにくい。
270° 2回は本当サイドブレーキ欲しい。
何とか3番手に入ってたものの上位2名との差は4秒💦
サイドブレーキ無しでは埋められない。
かと言って詰めれる所も殆どない。

ダメ元で中間タイム後にもう一度サイドブレーキ試してみようと決める。
1本目終了後にフロント足回りチェックするもドラシャも折れてない、ハブのガタもない事からアッパーも緩んでなさそう。
リヤがフワフワしてる感(バネが柔らかい)があるのとリヤバンプタッチの可能性を見越して、リヤ減衰絞る。

2本目
タイヤATR
エアF2.5R2.9
減衰F3R1
https://youtu.be/LuVyXPE3QIc

https://youtu.be/_-76wtIIxpc

カタカタはやはりリヤバンプタッチの模様。
肝心のサイドブレーキはやはり不発💦
おまけに少し引きずり💦
あとで聞いた中では、この時B1クラスの中間ベストを出してたらしくサイドブレーキ効かないのが悔やまれます。
1回目効かなかったので、サイドブレーキは捨てて集中。
しかし、後半のサイド欲しいところでロスが大きく詰めれず3位止まり。
終わった瞬間に中古のサイドブレーキレバーをポチッとしてました。
日数あるようでないので、来たら少しづつ作業しないとスペース考えるのも大変。
最終手段は、前後大きくグリップの違うタイヤにするかセンタービスカスオイル変更。
1個づつ試すしかない。

次回は4/7第2戦はB級ライセンスなしでも出れるクローズドクラスがあるとの事。
台数増える事を願ってます。

いよいよ来月に初戦を迎えるにあたり、車両変更箇所含め参加申込用紙を作成。
今年もB1クラスで出ます。
変更箇所はリヤパットとこれから実施するFlash Editorのphase3を用紙書き換えですが 昨年と一部記入欄小変更に伴い合わせて修正記入して、準備完了。

シリーズ規則
http://www8.plala.or.jp/kscc/gymkhana.html

今年は昨年実績からどうやらAT車両でもターボ車であればそれなりにMTと対等に走れると判断されたのか❓ATクラスはNA車のみとなる模様。
(気筒容量は関係ない)

2戦目と4戦目にクローズドクラスを設けるらしく、ライセンスない方へ気軽にお試しで参加を促す模様。
ジムカーナしてみたいけど、「いきなりB級ライセンスは・・・」とか思われている方、お試しのチャンスかも知れないですね。
どのような感じで走ってるか不安な方は、初戦を見学されるのもいいと思います。
もし、出ようと思われている方は早い段階から参加申込用紙の車両変更箇所を記入準備していかれた方がいいです。
意外と細かく記入必要ですので。

参加されるエントラントの方々，オフィシャルの方々 今シーズンも宜しくお願いします。

しまなみのロードイベント行った時 燃費走行で頑張ったのにもかかわらず10km/lと悪くなってきてるキューブ。
走行距離も９万km超えたので乗換えを決め、同じサイズのコンパクトカーで探し本日無事にホンダオートテラス魚住店にてシエンタを契約してきました。
前オーナーは尼崎との事で下回りも綺麗で他にチェックしてたフリードみたいにオイル滲みなく、長く乗れそう。
チェックしてたフリードはH21年の1.８万kmでクランクシールから少しづつ漏れたと思われるオイル滲みあり、量からすると汚れ落しのみの保証対象外。
ボディに錆び浮きも出始めてる。
且つ3列目を出さないとしたら4名乗車。

対してシエンタはH24年の2.８万kmでオイル滲みもなく、底も綺麗。
クリアハゲ程度のボディキズあるものの全体的に綺麗。
3列目出さない時は5名乗車。
で、ルームランプやポジション球等ほぼ全てLEDに変えられている。

エンジン的にフリードがいいんだけど、あとでクランクシール漏れひどくなっても面倒なのでシエンタに決めてきました。

行く前にタイヤ履き替え(サマータイヤは今年買ったばかりで勿体ない)て、スタッドレス(鉄ホイル)にナビも本体のみ下ろして純正CDデッキにし下取りは１万。
ま、予想通りです。
廃車代取られないだけましですね。

帰ってからナビの残ってる配線取って、配線まとめ直し。
シエンタ来るのは車検整備してからなので年明けに。

時間残ったので、この前ハセガワから引き揚げてきたオートジュエルのフロントパイプの包帯巻き。

今回はチタン色の耐熱バンテージにしました。

タービン交換は考えていないので、パイプ径は42.7です。
AEMのA/Fまだ壊れてないので取付けます。
明日天気悪くならなければ、取付けてみよう。
配線が面倒ですけどね^_^
コレ取付けて、年明けにハセガワさんところで現車セッティングブーストアップさせます😊