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2014年10月12日

今日も今日とて3

関東三菱自販世田谷店さんにて発電出来る車（アウトランダーPHEV）の急速充電待ちしてます
。

到着した時お店の方に

「申し訳ありません、只今充電開始したばかりで30分掛かります。」

と、言われましたが

「良いですよ、待ちます。」

と、自分。

何気にアウトランダーPHEVの充電中のアンペア数は？と画面を見てみると…

「23アンペア」

はぁ？

と、思って良くみたら

「充電率83%」

脱力＿|￣|○

ブログ一覧 | 急速充電してみた。 | 日記
Posted at 2014/10/12 17:52:02

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ほりまさ 2014年10月12日 18:01 PHEV。ガソリンを使わないと腐りますよね～。	コメントへの返答 2014年10月14日 4:43 ガソリンが腐らない様に、ある一定期間放置すると勝手にエンジンが始動してガソリンを使うそうです。
ハ～シ～ 2014年10月12日 18:49 なんでアウトランダーに急速充電できるオプションを与えちゃったんだろーか？それに、それはおかわり中ですよね～？言っちゃっていいんじゃないんですか？	コメントへの返答 2014年10月14日 4:47 三菱的にはEVなんですよね。将来純EVを出した時用の先行実験と思いたいです。自分も帰宅後に兄殿に「それって、おかわりだったのでは？」と言われて「そーかも」となりました。実際におかわりだったら余計に脱力してましたw
ムーさん 2014年10月12日 19:35 もうこれで日本のEV市場は躓いたと言っても過言ではないと思います。一種のジャイアニズムさえ感じられます。良いとこ取りした車の半分しか良いところを発揮していない…。燃料ラインやインジェクターにガソリンがこびりついて工場入りなんてこともありそうです。…って確か自動でエンジン回す制御でしたね。	コメントへの返答 2014年10月14日 5:19 三菱が将来、BMW i3のＲＥXと同じ仕様の車を造るのであれば良いと思いますが、販社とオーナーの意識が一番の問題かと思います。その辺りは考えられていて、保護の為に勝手にエンジン始動するそうです。
よこよこ(y5y5) 2014年10月13日 0:34 やっぱり入力電流値のi-MiEV(X)の同等化＋chademoでの充電８０％上限設定のソフトインストール要望をもっとメーカーに声を大にしてしないとダメかな？	コメントへの返答 2014年10月14日 5:22 その件でメールしたら、速攻で電話が掛かってきましたよ。三菱自工（メーカー）としてはピリピリしているなーと感じました。が、販社が付いて来て無いと思います。よって、オーナーはもっと分からないと言う悪循環ですね。もっと頻繁にメーカー客相に言った方が良いと思います。今後の為にもw
Ernst Carl 2014年10月13日 9:55 この容量・電圧で急速充電する意味は？むしろ電池に害です、ごく稀になら大丈夫でしょうが…。本物のEVに似せて走りたい気持ちは分かりますが、PH(E)Vってそういう設計のクルマじゃないんですよね。エンジンは動かさないと、ガソリン系はインジェクション詰まり等の、エンジンは潤滑系のそれぞれトラブルが付きまといます。まぁ、いずれ「授業料」払う段になると分かるでしょうね。	コメントへの返答 2014年10月14日 5:24 害になってるとか、良く無いとか、将来どうとか、こうとか、全く分からない人たちは売ったり買ったりしているのが現状かと思います。造った人は当然知っていますが、伝わらない、理解していないのだと思います。地域柄もあると思いますし。各種の問題はこれから出て来る事と思います。
たきりん 2014年10月14日 16:02 ”N”になって速くなったので、なおさら23Aはがっかりですね。今後NCSでメーカー毎のカードになったら、ますますMiEV勢はきつそうです。三菱系のみ20～30円/分の都度料金ですぐに解決と思いますが、日産さんとの兼ね合いとMの問題が・・・。	コメントへの返答 2014年10月17日 22:13 QCの新会社も情報さっぱりですし、メーカー各社も日産が先行して発表したのは良いが、他社（特に三菱）が付いてこない状態です。バッテリー容量の違いによる充電差別も全く無視されてますし。新料金体系になったらアウトランダーPHEVのQCは少なくなると思いますが、この世田谷店は2016年までQC無料なんですよね～...
しろくろ、 2014年10月19日 22:44 23Ａ？普通充電と、おんなじじゃんね。三菱の販売店も、アホ、？？！！こっちの、アイミーブ、2年が過ぎ、通勤専用車に、なりました。電池？冬は、辛いね。また、何処かでよろしく。ね	コメントへの返答 2014年10月21日 9:35 今回に関しては自分の来店タイミングが悪かったとしか... 販売店としては売れているアウトランダーPHEVの方が優先順位は高いと思います。白ミーブちゃん、通勤専用になったのですね。イベント用に増車ですか!? 此方こそ、宜しくお願いします。 (･o･)ﾖ(･д･)ﾛ(･ｪ･)ｼ(･ε･)ｸ

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ほりまさ 2014年10月12日 18:01 PHEV。ガソリンを使わないと腐りますよね～。	コメントへの返答 2014年10月14日 4:43 ガソリンが腐らない様に、ある一定期間放置すると勝手にエンジンが始動してガソリンを使うそうです。
ハ～シ～ 2014年10月12日 18:49 なんでアウトランダーに急速充電できるオプションを与えちゃったんだろーか？それに、それはおかわり中ですよね～？言っちゃっていいんじゃないんですか？	コメントへの返答 2014年10月14日 4:47 三菱的にはEVなんですよね。将来純EVを出した時用の先行実験と思いたいです。自分も帰宅後に兄殿に「それって、おかわりだったのでは？」と言われて「そーかも」となりました。実際におかわりだったら余計に脱力してましたw
ムーさん 2014年10月12日 19:35 もうこれで日本のEV市場は躓いたと言っても過言ではないと思います。一種のジャイアニズムさえ感じられます。良いとこ取りした車の半分しか良いところを発揮していない…。燃料ラインやインジェクターにガソリンがこびりついて工場入りなんてこともありそうです。…って確か自動でエンジン回す制御でしたね。	コメントへの返答 2014年10月14日 5:19 三菱が将来、BMW i3のＲＥXと同じ仕様の車を造るのであれば良いと思いますが、販社とオーナーの意識が一番の問題かと思います。その辺りは考えられていて、保護の為に勝手にエンジン始動するそうです。
よこよこ(y5y5) 2014年10月13日 0:34 やっぱり入力電流値のi-MiEV(X)の同等化＋chademoでの充電８０％上限設定のソフトインストール要望をもっとメーカーに声を大にしてしないとダメかな？	コメントへの返答 2014年10月14日 5:22 その件でメールしたら、速攻で電話が掛かってきましたよ。三菱自工（メーカー）としてはピリピリしているなーと感じました。が、販社が付いて来て無いと思います。よって、オーナーはもっと分からないと言う悪循環ですね。もっと頻繁にメーカー客相に言った方が良いと思います。今後の為にもw
Ernst Carl 2014年10月13日 9:55 この容量・電圧で急速充電する意味は？むしろ電池に害です、ごく稀になら大丈夫でしょうが…。本物のEVに似せて走りたい気持ちは分かりますが、PH(E)Vってそういう設計のクルマじゃないんですよね。エンジンは動かさないと、ガソリン系はインジェクション詰まり等の、エンジンは潤滑系のそれぞれトラブルが付きまといます。まぁ、いずれ「授業料」払う段になると分かるでしょうね。	コメントへの返答 2014年10月14日 5:24 害になってるとか、良く無いとか、将来どうとか、こうとか、全く分からない人たちは売ったり買ったりしているのが現状かと思います。造った人は当然知っていますが、伝わらない、理解していないのだと思います。地域柄もあると思いますし。各種の問題はこれから出て来る事と思います。
たきりん 2014年10月14日 16:02 ”N”になって速くなったので、なおさら23Aはがっかりですね。今後NCSでメーカー毎のカードになったら、ますますMiEV勢はきつそうです。三菱系のみ20～30円/分の都度料金ですぐに解決と思いますが、日産さんとの兼ね合いとMの問題が・・・。	コメントへの返答 2014年10月17日 22:13 QCの新会社も情報さっぱりですし、メーカー各社も日産が先行して発表したのは良いが、他社（特に三菱）が付いてこない状態です。バッテリー容量の違いによる充電差別も全く無視されてますし。新料金体系になったらアウトランダーPHEVのQCは少なくなると思いますが、この世田谷店は2016年までQC無料なんですよね～...
しろくろ、 2014年10月19日 22:44 23Ａ？普通充電と、おんなじじゃんね。三菱の販売店も、アホ、？？！！こっちの、アイミーブ、2年が過ぎ、通勤専用車に、なりました。電池？冬は、辛いね。また、何処かでよろしく。ね	コメントへの返答 2014年10月21日 9:35 今回に関しては自分の来店タイミングが悪かったとしか... 販売店としては売れているアウトランダーPHEVの方が優先順位は高いと思います。白ミーブちゃん、通勤専用になったのですね。イベント用に増車ですか!? 此方こそ、宜しくお願いします。 (･o･)ﾖ(･д･)ﾛ(･ｪ･)ｼ(･ε･)ｸ

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