走行中に運転者のシフト操作無しに勝手にシフトチェンジ→変速と言う症状が起きました。
走行中に勝手に起こるシフトチェンジの様子です。
運転者のシフト操作無しにインパネのシフトインジケーターがE→D→Eと表示が素早く切り替わり（アクセルレスポンスも変化）、勝手にDへとシフトチェンジした後、勝手にN（ニュートラル）となりチェックランプ点灯、N表示が常灯から点滅となる現象です。
デーラーにて診断を行って頂いた結果、原因は
「シフト・インビヒタポジションずれ」
で、シフトポジション検出のスイッチが正しく動作していない事による不具合である事が分かりました。
シフトポジションスイッチは「メイン」と「サブ」の２つがあり、それがロッドを介して同期する仕様なのですが、今回はメイン側が正しいシフト位置を検出できず勝手に変速を行っていました。
不具合発生時に「メイン」と「サブ」の出力信号が異なる為、自己診断プログラムにより「異常状態」と認知、インパネ上で「！」警告ランプが点灯したそうです。
２つのスイッチ交換、合わせてリンクロッドも交換と言う修理になりました。
今回の診断結果件請求書です。
パーツリストより
青が「シフトスイッチ：ｼﾌﾄ , M/T 8604A017 」×２個
橙が「ロッド：ﾛｯﾄﾞ , M/T 2588A003 」×１個
計３点の部品交換です。
今回交換した全部品（表側）です。
今回交換した全部品（裏側）です。
金属製ケース外見の扇形から想像するに、中身はアナログな接点制御かもしれません。
自分が思ったのはラジオコントロールカーのスピードコントローラー（スピコン）部分です。
サーボからスピコンをロッドを介して制御する感じとか、とても似ている気がしますけど。。。（懐かしのラジコンを引っ張り出して撮影しましたw）
電気自動車のi-MiEVはガソリン車のi（アイ）をベースに造られました。
なので、この辺も実はiと同じなのでは？と思い、サービスフロントの方に聞いてみたトコロ...
「私も気になって調べてみたのですが、ガソリン車にも同じ部品はあるのですが、電気自動車のそれとは品番の末尾が少し異なっていました」
「品番がちょっとだけ違うので、もしかしたら同じ部品かも。。。」
と言う返答を頂きました。（前持って調べている所がとっても好印象でしたｗ）
その他...
Q：ガソリン車でもメインとサブの２つの仕様なのですか？
A：ガソリン車では１個のスイッチです。
と、ガソリン車と似て非なる部分がありました。
今回交換済みの不良品ですが、ホントは持ち帰って内部の分解確認をしたい所だったのですが、もしかしたらメーカーがサンプルとして欲しい(回収命令）がでるかもしれないとの事だったので、一応権利を放棄しました。
※メーカーから「いらな～い」って言われたら自分の所に帰って来る予定で〜す。
故障時総走行距離：164,536ｋｍ でした。
2016年２月２８日追記
トランスミッションに付随するインビヒタースイッチ（ポジションスイッチ）の参考写真（三菱自工広報資料より）
Posted at 2016/02/10 21:26:30 | |
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i-MiEV | 日記
走行中に運転者のシフト操作無しに勝手にシフトチェンジ→変速と言う症状が起きました。
本日、車検後の６ヶ月点検よりi-MiEVが帰って来ました。
本日、通勤中に達成しました。
本日、所有者解除をしました。
