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本日、所有者解除をしました。

5年前、三菱自動車はi-MiEVを個人には売ってくれずリース販売のみでした。

かなり「売って欲しい」とお願いしていましたが叶わす、結局リース販売に。

当時から自分の車にしたくて仕方がなかったのですが、リースアップ〜残金支払い完了を持って本日無事に解除となりました。



車検証の所有者欄が「リース会社」から「使用者に同じ」となりました。

やっとです。

5年目の再スタートと言う感じでしょうか。

２０１０年６月末からi-MiEVに乗り始め早５年。

２回目の車検を受けました。

（入庫期間は6月10日～12日でした）



デーラー入庫時の走行距離は138,349ｋｍで年間約27,500ｋｍ走った事になります。

当初i-MiEVはリース販売のみだったので、リースアップ前に出来るメンテナンスをお願いしてから車検整備をお願いしました。

代車ですが、以前は「i-MiEVのMグレード」や「MINICAB MiEVバン」をお借りしていましたが、現在は電気自動車の代車は関東三菱自動車販売さんには無いという哀しい（残念な）状況で、用意頂けるのは「ekワゴン」か「D：2」との事。

EV乗りの自分には正直どちらも興味が無かったので、「PHEVの一泊二日レンタルは可能ですか？」とお聞きしたところOKを頂きアウトランダーPHEVをお借りする事になりました。


翌日の午前中にi-MiEVを預けアウトランダーPHEVをレンタルしました。

考えてみるとアウトランダーPHEVにちゃんと乗った事が無かったので、折角なのであっちこっち行ってみました。

ボデーサイズは大きいですが、運転してみると視界の高さも相まってそこそこな感じです。

電気走行ではi-MiEVと同じくスムースで「静かな」走行が出来ます。

踏み込むとEV独特の音なし加速をしますが、車重の関係か、プログラムの関係かとてもマイルドな加速をしました。

PHVですから自ら充電が出来ます。

「チャージモード」をONにしてエンジンを掛けてみました。

が、

「煩い...エキゾーストノート良くない...発発より好きな音でない...」

と言う印象でした。

ガソリン車なのでエンジン振動は当然として、排気音が好みではなかったです。

電池切れによる走行不可がないので、長距離を移動してみました。

どっしりとしてるので安定した走行ができます。

電池残量が無くなると走行しながら発電し、常にモーターでの走行をアシストします。

「自家発電が追い付かなくなる程走行したらどうなるのかな～」と思い走っているとインパネ内の表示におなじみ(?)のカメマークと警告がでました。


アウトランダーもカメマークって出るんですね。

初めて見ました。

～2016.2.9追記～
肝心の車検費用ですが、

６６,８８９円（税抜）


購入６年目に入るに当たり、今後の事も考え（保険的な意味も含め）「ハーティーンメンテ　プラン２」に入る事にしました。

３８,８３０円（税抜）

結果、５年目の車検で掛かった総費用は

１０５,７１９円（税抜）

でした。

日本電気自動車レース協会（ＪＥＶＲＡ）主催で行われた「2015 全日本 袖ヶ浦 EV55kmレース大会（JEVRAシリーズＲＯＵＮＤ.３）」に参加してきました。

ＲＯＵＮＤ.３は千葉県・袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催されました。

自分はＲＯＵＮＤ.１に引き続き２回目の参加です。

レースは出走する電気自動車のタイプ（市販車、改造車、プロト）やモーター出力によってクラス分けがなされ、自分のi-MiEVはＥＶ‐４クラス（市販車クラス/モーター最大出６１Ｋｗ未満）となります。

今回、同じクラスにはsmart fortwo electric drive（スマートED）が２台ほどエントリーしてまして...
・三菱　i-MiEV：モーター最大出力４７ｋW（64HP)・総電力量/16.0kWh
・スマート　ED ：モーター最大出力55kW(75HP)・バッテリー容量/17.6 kWh
と、色々負けております。

当日は前日からの雨が明け方まで残ったので予選時はウェットコンディションでした。

そんな感じで予選はソロソロ～と走って結果見事本選出走１１台中１１番グリッドでした。

決勝までは全車急速や２００Vでの充電を行い本選へと備えます。

途中シングルシーター部門の決勝等があり、15：30より決勝スタートとなりました。


前半戦はスマート軍団にがんばって追いついていった（つもり）だったのですが悲しいかな腕の差や性能差、途中のスピンとかもあって離される＆バッテリー残量が周回規定２３周に持たない様なカンジになって来たのでペースダウンして走行しました。

ところが、残りの電池量（SOC:State of Charge:充電状態:電池残量:残容量）と周回数を考えるとかなりマズイ状況に...

インパネの電池残量計はセグメント表示なので大雑把で当てにならないので、ｃａｎｉＯｎを利用してSoCを数字で確認しながら周回を重ね...


トップが23周してゴールしたので、周回遅れの自分は２１周目でチェッカーを受けました。

その時のSoCが0.5％となり、もう一周してピットに戻る事が出来ないと判断して路肩へ避難しました。

その後許可を受けてからバックしてピットへ戻り、急速充電施設のある所まで向かった所...その手前30ｍ位でSoCが0％（つまり電欠）となり、皆さんの手を借りて充電場所までたどり着きました。。。


その時のｃａｎｉＯｎの画面です。

電池残量SoCが0％
走行時間：４０分３７秒
走行距離：５０.１Km
使用電気量：15,816Wh
回生電気量：2,505Wh
平均時速：74.1Km/h
この時のバッテリー温度：44.7℃
電費：3.8ｋｍ/ｋWh


で、急速充電をして頂きました。

レースが終わって皆で充電です。。。

レース結果はこの様なカンジでした。

クラス出走台数３台中の３位でした（笑）


前回に引き続きの表彰台です。

レースを運営されている方、レースに参加された方、応援に来て下さった方、どうもありがとうございました！

XaCAR＆CARトップ編集部スタッフブログにレポートがあります。

楽しかった！