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4月1日に贔屓のデーラーの営業マンさんから電話連絡を頂きました。

内容は特定の顧客に対しての新型軽EV（ekクロスEV）の情報解禁と予約が始まりました、と言うものでした。

自分はと言うと4月に入って会社内の移動があって、ドタバタして時間が無かったのですが、今日時間が出来たので行ってきて...予定しちゃいました。

新型軽EVを買うと言う事は決めているのですが、正直言うと「日産サクラ」にするか「ekクロスEV」にするかは五分五分です。

なぜ、三菱のekクロスEVの購入で迷っているかと言うと、最大の理由は Miev Power-Boxが使えないと言う所です。
（でも、ニチコンのPower Moverはつかえます...なんじゃそりゃ）

価格、補助金、色々ありますけど、取り敢えず予定してみました。

悲しい結末。
これが現実。
復活は無い。

https://motor-fan.jp/weboption/article/15425/

静かに、とてもパワフルに走る。エアコンをつけてもパワーダウン一切無し。軽の電気自動車はアリだと気が付かせてくれる車です。

7月18日でみんカラを始めて15年が経ちます！

それだけ！

iｰMiEVの車検が無事に終了しました。

2010年6月から乗り始めて今年で11年、5回目の車検となりました。

車検終了時のオドメーター(積算走行距離計)は…


ここ最近は駆動用バッテリーの劣化により走行距離が伸びなくなりました。。。
また、バッテリー劣化とセットの充電時間の増大、特に急速充電時は充電率（SOC）が50％でもアンペア数が30A以下になる時もあり悲しい状況です。
特に冬場は顕著で、急速充電（QC）を使っての遠出など出来る気分ではありません。

今回の車検では点検整備（リコール作業含む）と共に駆動用バッテリーの残存率（SOH）の測定もお願いしました。