TEIN FLEX-Z 減衰調整ノブ延長及びリア車高調整

コレを付けるのと、車高を12mm上げます

順番としては
ブラケットロック解除
(左のみ:レベライザーリンク外し)
スタビリンク外し
ショック取り付け部上下ナット外し
ロアアーム結合部をジャッキで支えて結合ボルトを抜く
ショック取り外し(ブラケットを回して外し、ショックを思い切って縮めて抜く、ブラケットはその後外す)
ジャッキを下ろしてロアアーム結合部分を外し、スプリングを抜く

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ロアアームを外してスプリングを抜いてみたらコレですよ
ロアアームのスプリング座らせるゴム部品、アームの穴に通す部分を片方潰されてしまってた
某マツダさん勘弁よ...当時仕入れも定価で任せたのに...

各部品を一旦清掃、ハイトアジャスタのスプリングシート高を40.5mmから10mm高く50.5mmへ。レバー比1.2なので12mm上がるはず

ショックアブソーバーは簡単に清掃後、ツマミの芋ネジを緩めて外し、Oリングを抜いたら、延長ロッド付属のOリングを入れてロッドを芋ネジで取り付け

バネ底部のゴムシートを穴に合わせて取り付け、後は車高調の説明書通りに取り付け。(ショックアブソーバーはブラケットだけ仮付けして、ショック手で縮めてサッとネジ部を捩じ込んで上を合わせる方が良いかも)
上側ブラケットの切り欠きが前になるように取り付けた。取り付け部との間に挟むプレートを忘れないように。

ブラケットのネジ込みはブラケット-ネジ切り上端まで元が54.5mmに13mm足して67.5mmにセット(レバー比0.9なので11.7mm。若干プリが強まる)

取り付け説明の通りにトルク管理して完了。
色々エクステンションとかないと厳しいね(特にショックのブラケットの19mm)

もう6年近く、8.5万キロ六甲の山道でシバいた割りに、前後通して意外にショック抜けてない(ちゃんと押してゆっくり戻ってくる)印象。
TEINすぐ抜ける評判あったけどそんな事は無く優秀なのでは？個体差？