三田のブログ一覧

7月21日でみんカラを始めて17年が経ちます！
SUNNY VZ-Rが、みんカラ始めのきっかけです。

既に年金受給年齢、巷では高齢者の暴走事故のニュースを見聞きします。

輩の場合、2台ともMTで暴走はないと思うが、体が硬くなり、後方確認時の首や体のひねりが少しずつつらくなってきます。
さらに、広範囲の認知能力が下がっているなと感じます。

毎日少し、スクワットや筋トレをしている今日この頃です。

これからも、よろしくお願いします！

　今回keiの車検は、ディーラー(日産)に出しました。
　費用的には、10,000円ほど点検料が高い程度でしょうか。
　これまで、十数年軽自動車は、GSに出していましたが、今回忙しいこともあり、ディーラー(日産)にしました。スズキではないがOEM車種もあったのでいいでしょう。

　高年式の車、車検の度に何処にお願いするか悩ましところです。
　最近は、自営の民間車検場が激減、対等してGSやY・Aに流れているように思います。

　GSの車検は、早く申し込めば割引やクーポン、ガソリンの値引きやティッシュボックスプレゼントなど色々な景品があります。

　ただし、気を付けなくてはならないこともあります。
①ワイパーブレードの拭きスジムラ、さも交換が必要かなとも思いますが、交換しなくても車検は通るようです。(ブレード裂けはNG)
②ブレーキローターの錆、ディスクが稼働し効けばOK
③ブレーキローターの厚さやスジ、ローター割れが無ければOK
④ブレーキ・ステアリングOIL減って無ければOK(ほとんど変色することは無い。)
⑤冷却水、緑や赤が極端に変色していなければOK
⑥ヘッドライトの黄ばみ、事前にワックスシートや水垢取りシートやピカールで磨けばOK。(劣化防止コートが落ちてしまったヘッドライトの場合)
⑦バッテリーは始動できればOK(使い方によって区々、劣化すれば一気に性能が落ちる)
⑧錆防止のブラック塗装、雪国で乗りつぶす場合はいいが、乗り換え時の中古車の査定が低くなる可能性がある。(透明コートがお勧め日産のみ、ほとんどブラック塗料)
⑨エアークリーナー、街乗りであれば、5～10万キロほど。
⑩点火プラグ、エンジン不調等無ければOK、今時の車は10万キロ。

　以上10項目ほど上げましたが、これらはマイカーを点検していない人にとっては、さも車検で引っかかると思いがちです。
　人の感性に訴え言い回しによっては、格安車検費用を物販等で穴埋めするスタンドでの予備点検時の売り上げUP対策の数々かと思います。

　この他、ブレーキパッドは、薄くても効けば車検は通ります。
　また、純正のブレーキパッドには、限界(1～1.5mm)になればキーキー泣き始めます。(キーキー泣き始めたら即交換です。)

　こんなことから、車にある程度詳しいなら格安車検を受けるのは良いですが、知らない人は、ディーラーや行きつけの整備場のほうが安心して乗れると思います。

　4月に愛車のフロントマフラー交換にディーラーに持ち込むも、多少長さが短いことや、リアーマフラーフランジの排気漏れで断念しました。

　自宅でリアマフラーを外そうとしたら、フランジが崩れ落ちました。

　思案した挙句、パイプと太鼓は、いきていたので、ネットでフランジを購入、純正はプレスのフランジが差し込まれ溶接、購入したのは、8ミリの型抜きなので、しこしこ削ってはめ込み溶接、一応角度は合わせたつもりでしたが、後方からみて少し左下がりになってしまいましたが、ついたので良しとしました。



　と、ここから本題、

　マフラー交換後、早朝に試走、どうもふけあがりがギクシャク、何日か何回か試走、VVLのつながりが良くありません。

　原因をかんがえつつ繰り返し、ディーラーに診断の予約をいれました。

　入庫までも考え、原因がなんとなくわかりました。
　故障ではなく、原因は自分自身です。

　マフラーがもげてから２か月走っていません。また、ころなや忙しさでその前もあまり長距離ドライブもしてませんでした。

　Sunnyをフル加速で走らせるためには、確実なクラッチミートとアクセル操作が必要だったんです。

　実はコロナ中、履物をクロックスに変えたんです。

　スニーカーで運転すると、意外に良い、スニーカーも底は固いが、厚いスポンジが敷いてあります。
　そこで、もっとクッションの無い、底が固いゴムのベンハースリッパを購入、運転したところ、クラッチミートもアクセルタイミングも良好、VVLの切り替わりもスムーズ、8000回転。

　このところ、ウレタン底の靴や、仕事や週末と毎日keiや、会社のオートマを運転するので、気にしてませんでした。

　無意識での、クラッチ、アクセル操作が、ウレタンの沈み込みでズレ、足裏への反力も緩慢となります。　



　クラッチとハンドルが重い愛車は、足腰の衰えも大敵ですが、履物も気にする必要がありました。

　思い起こせば、昔はウレタン底はあまり履きませんでしたが、長距離を走れば、肩こりのほか、クラッチミートも甘くなるとなんとなく感じていました。

　一応、ディーラーの点検で異常はありませんでした。

　以前奥でポチって保管しておいた、ウィングロード2000CCのフロントマフラーをディーラーに持ち込んだが合いませんでした。

　数センチ短いのです、エンジン側は同じ、O2センサーも同じ、触媒側が短いようです。
　どうも、2000ccと1600では、触媒の長さが異なるようです。

　考えてみれば、そこまでは流用しないのがあたりまえか。

　フロントパイプのメッシュ前方は切れています。
　パイプの触媒前のカバーはどこかで、錆びて落ちたようです。



　ディーラー曰く、表面が黒くなっていないので、まだ排気漏れはしていないそうです。
　中のステンレスの蛇腹パイプに亀裂が無いようです。



　問題は、リアマフラーのフランジが錆びて排気漏れです。
　みんカラのｍｙ記録を見てみれば、リアマフラーは2012年、中間パイプは2016年に交換しています。



　さて、この問題どうするか悩みました。

　リアマフラーは、まだ中間パイプもそのフランジもしっかりしてそうなので、外して溶接できる工場へ持ち込もうと思います。

　フロントパイプの短い問題は、両フランジの7cmぐらいの調整用パイプがネットでポチリ、お届け待ちです。



　これで解決できるか「やってみなきゃ分からん!」という感じです。

　
　ディーラーで、最近よく「私たちにできることは、測定することと、部品を交換することだけです。」と言われます。

　そろそろ、なんでもできる整備工場を探さねばと思う今日このごろです。　

　初めて訪れたのは2006年、2022年4月、何度目になるのか定かではありませが18年目の再訪です。
　純烈お抱え運転手で待ち時間中に記憶を辿り来てみました。

　メインストリートには、区画整理後ミニストップが出来ています。

　今回「割烹梅月」は閉店建物は売りに出されていました。

　以前は、「割烹梅月」のフェンスに頭文字Dの告知がありましたが、今回は隣の豆腐店の跡地のフェンスに新しい「頭文字Dの跡地」の掲示板が掲出されたいました。
　　



　初めて訪れた2006年の豆腐店、まだ営業していました。
　割烹の前にスペースがあり、豆腐店の店舗部分が前に出ていました。


　一般道を主体とする長旅は、16年前の40代は車中泊でも復活できましたが、年金受給年齢になった今では、ホテル宿泊を確保しなければ復活できません。

　市内の安宿で睡眠確保、往路は渡良瀬渓谷の桜が満開、復路はジブリのモデルらしい四万温泉・吹割の滝まで足を延ばし、総工程約900㎞久々の長旅でした。

　コロナが落ち着き、戦争も終結して、また全国・全世界からファンが訪れてほしいものです。