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  9. キャンバーをつけてハミタイ対策 [sam_NC205]
sam_NC205の愛車 [ホンダ ライフ]
キャンバーをつけてハミタイ対策
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ストラット付け根ボルトの上側のみ<br /> 交換した場合。<br /> <br /> ボルトが細くなった分、<br /> 取付け部に発生したガタを利用して<br /> キャンバーをネガティブ側に調整してます。<br /> <br /> <br /> 上側 59.5mm<br /> 下側 50 mm<br /> <br /> ローターの下側の数値に差が少ないのは<br /> ガタを吸収するのに、ロアアームとナックルのジョイントが<br /> 支点になっているためと思われます。<br /> <br /> なので、タイヤの上側だけが、内側に倒れるイメージです。<br /> （※実際はちょっとだけ下側も外に出ますが・・・）
ストラット付け根ボルトの上側のみ
交換した場合。

ボルトが細くなった分、
取付け部に発生したガタを利用して
キャンバーをネガティブ側に調整してます。


上側 59.5mm
下側 50 mm

ローターの下側の数値に差が少ないのは
ガタを吸収するのに、ロアアームとナックルのジョイントが
支点になっているためと思われます。

なので、タイヤの上側だけが、内側に倒れるイメージです。
（※実際はちょっとだけ下側も外に出ますが・・・）
  • タイヤが少しだけハミだしてしまってるので、<br /> 最近流行ってる（？）キャンバーボルトを使って<br /> 少しだけ悪あがきしてみることに。<br />
    1:タイヤが少しだけハミだし ...
  • 元々のボルトと<br /> ホンダ純正の径の細いボルト<br /> （品番 90188-SAA-AOO）<br /> <br /> 外径で1mm違いますね。
    2:元々のボルトと ホンダ純 ...
  • 純正状態<br /> <br /> キャンバーのつき具合を見るために<br /> フェンダーから糸を垂らし、<br /> 糸～ブレーキローター上部（写真左）(57mm)<br /> 糸～ブレーキローター下部（写真右）(51mm)<br /> を測ってみました。<br /> <br /> ※片側ジャッキアップで作業をしているので、<br /> 　数値は参考です。<br /> 　ただ、作業中ジャッキの上げ下げはしていないので<br /> 　相対的な差は計算できるかも!?
    3:純正状態 キャンバーの ...
  • ストラット付け根ボルトの上側のみ<br /> 交換した場合。<br /> <br /> ボルトが細くなった分、<br /> 取付け部に発生したガタを利用して<br /> キャンバーをネガティブ側に調整してます。<br /> <br /> <br /> 上側 59.5mm<br /> 下側 50 mm<br /> <br /> ローターの下側の数値に差が少ないのは<br /> ガタを吸収するのに、ロアアームとナックルのジョイントが<br /> 支点になっているためと思われます。<br /> <br /> なので、タイヤの上側だけが、内側に倒れるイメージです。<br /> （※実際はちょっとだけ下側も外に出ますが・・・）
    4:ストラット付け根ボルトの ...
  • 上下とも交換した場合。<br /> <br /> 上側だけ交換よりもキャンバーが強くつきます。<br /> <br /> 上側 60.5mm<br /> 下側 50mm
    5:上下とも交換した場合。 ...
  • タイヤを取り付けたところ。<br /> <br /> ネガキャンがついて少しだけタイヤが内側に入りました。<br /> でも完全アウトからグレイゾーンに移ったくらいですね・・・。<br /> <br /> あと、問題はこの方法でキャンバーをつけると、<br /> トーが異常にトーイン方向になってしまいます。<br /> <br /> 仕方なく、タイロッドで調整（1/3回転分）しましたが、<br /> それでも、トーインがキツく走行抵抗が大きいカンジだった（レスポンスは良かったけど）ので、その後さらに1回転分（計4/3回転）トーアウト側に振ってみました。<br /> その状態で、0からちょいトーアウトくらいです。<br /> 走行抵抗は少ないカンジだけど、ステアレスポンスはダルダル・・・。
    6:タイヤを取り付けたところ ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > 駆動系 > その他
作業日 : 2008年07月20日
   

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「７が並んだ！年明け早々縁起が良いね♪」
何シテル？   01/03 20:31
NA8⇒NB8⇒NCEC⇒シトロエンC3 型式:B6HN01、B6だけどエンジンはB6じゃないよ・笑
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