イワノッチのブログ一覧

いつもの整備工場さんに、持ち込みでオイル交換をして来ました！p(^-^)q

バルボリンのマックスライフです。




リフトを借りてオイル交換・・←何故か、自分でやっていたり・・・(笑)



エレメントも替えて、バッチリです！( ・∇・)

作業をしていたら、凄いのが入って来ました。

NSXタイプR






滅茶苦茶興奮しました！(●^o^●)
実車を見たのは初めてですが、オドメーターは、まだ15000キロ台でした。

300キロのスピードメーターも迫力です！( ・∇・)





レカロのフルバケが標準で付いていましたが、ミリ単でドラポジが調整出来る様に、敢えて、電動にしてあるみたいですね！( ・∇・)




しかし、カッコいいですよね♪

書きそびれましたが、ｇｏｏｓさんで止まっているシトロエンは他にもいました。 実車を見るのは初めてなのですが、

シトロエンのＨ（アッシュ）トラックです。

オシャレなトラックで、好きなシトロエンの一台です！o(^-^)o

この車は１９４８年にデビューし、１９８１年まで生産されました。
このトラックもシトロエンらしく、駆動方式はＦＦです。

画像のパネルバンの他に、ピックアップや救急車用にハイドロニューマチックを組み込んだモデルも本国にあったみたいです。

もう一台は、シトロエンと言えば、この車！

シトロエン ２ＣＶ


この車、本当に大好きな車で、一番萌えっとした車でした！o(^-^)o

色は変えられているのですが、チャールストンみたいです。

本当に良いなぁ～・・o(^-^)o

２ＣＶは１９４８年にパリサロンでテビュー。

開発コンセプトは、

こうもり傘に４つの車輪を付けたもの・・

これはブーランジェが休暇で農村を訪れた時、農民が未だに荷物の運搬を手押し車に頼っていた光景を見て、ミニマムトランスポーターの開発をする義務感に駆られたそうです。

更に、二人の大人と５０キロのじゃがいもを積んで、６０キロの最高速が出せ、悪路でも籠に積んだ卵が割れない快適な乗り心地を実現し、女性でも楽に操作出来る・・

等をコンセプトとして開発！

以降、様々な改良を経て、１９８７年で生産中止、以降、ポルトガルで生産を引き継がれるも、１９９０年まで生産されました。

２ＣＶも、スバル３６０の開発時にサンプル車として大きな影響を与えた車で、乗り心地や各部機構に大きな感心を示し、ＦＦも以後のスバル１０００開発の影響も与えました。

それにしても、こんな名車が一気に見れる、ｇｏｏｓさん、時間があればまた行きたいです！o(^-^)o

高校時代、ひょんな事からシトロエンが好きになった自分ですが、駒ヶ根市にあるgoosさんに行けば、歴代のシトロエンに会えます。

入り口の奥で目に入るのが、シトロエンＤＳです。


ＤＳは１９５５年に史上初のＦＦ(敢えてＦＦと言います)量産車のトラクション・アバンの後継モデルとしてデビューしました。
この当時でハイドロニューマチックサスペンションを採用されていました。
画像の車両は、フロントデザインが変更され、４灯式ヘッドライトを採用された、６７年以降のモデルです。
内側のライトはステアリングの陀角に応じて左右に首を振る機構が採用されています。

このＤＳ、実車を見たのは初めてだったのですが、本当に長いですね・・

オーナーさん曰く、５ｍ近くはあるんだとか。。
リアのデザインも好きです。

このウインカーの位置、たまりません！＾＾


ＤＳのスタイルですが、リアへ流れるのに連れて、幅が狭くなっていきます。


空力を意識して取り入れられたようです・・

この車が生産中止されてから、約３０年、初期モデルが登場して約50年・・
その当時から、宇宙船みたいな車が走っていたと思うと、ゾクゾクしちゃいますよね！＾＾

スバルも、スバル1000の開発時には、ＦＦにするのにＤＳをサンプル車としたみたいです。
３６０も２ＣＶをサンプル車として、この頃のスバルに与えたシトロエンの影響は大きかったみたいです。

だからシトロエンが好きになったと言うわけではないのですが、

技術者の思い描いた通りの車・・

思い通りに造った車・・

シトロエンとスバル、この部分での共通点は当てはまるかも知れません。

そこが好きになった理由ですね！＾＾

お客さんの整備工場さんに整備待ちで止まっていました！o(^-^)o

珍しいワゴンボディです。
デビューから既に３０年以上も前の車なのに、古さを感じませんね！

エンジンは空冷の水平対向エンジンで、２ＣＶとＤＳの間を埋めるモデルとして７０年にパリサロンにてデビューしました。

シトロエン初のＳＯＨＣで販売当初はロータリーエンジンを搭載する予定だったのですが、思ったよりも開発期間が長引き、一リッターの水平対向エンジンを搭載、二年後には１２２０ＣＣに排気量をアップし、更に一年後には待望のロータリーエンジンを搭載したビロトールがデビュー。

ハイドロサスに、このクラスには珍しい四輪ディスクを採用。

本当に良い車ですよね！o(^-^)o

ピカピカですね！o(^-^)o