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  5. 旧型フィットＬＡ－ＧＤ１のプラグ交換方法 [CCD-san]
イイね！
   
2009年12月13日

旧型フィットＬＡ－ＧＤ１のプラグ交換方法

旧型フィットＬＡ－ＧＤ１のプラグ交換方法
２００６年１月２４日に自分で
プラグ交換した日記を
引用です。

ＦＩＴ１.３ってプラグ８本も使うんだゾ～！
イリジュウムではなく、純正装着の
ＮＧＫ/ＢＫＲ６Ｅ－１１　が８本っ！

ＦＩＴ1.3純正装着は、４本がＮＧＫ/ＢＫＲ６Ｅ－１１　
残り４本が、ＤＥＮＳＯ/Ｋ２０ＰＲ－Ｕ１１の
組み合わせで８本になってます。

でも、今回はＮＧＫ８本で行きます。

交換作業が、憂鬱です。
手前側４本は簡単ですが、奥の４本が
難物です。




と言ってても替わりにやってくれる人が
いませんので、いろんな物を
近くに用意して作業開始～！

プラグ交換ツ－ル
ｍｙプラグ交換ツ－ル一式です。
首振りショ－トラチェット、１６mmプラグソケット
１０mmソケット、ベアリング付き延長、など･･

まずは、ボンネットを開け、

エンジンROOM
エンジンカバ－から外します。

エンジンカバ－のネジ
このネジ２個（左右各１個）外します。

で、このネジの裏側の金属カラ－を無くし勝ちです。

エンジンカバ－のネジ裏側
外す際、戻す際に注意してください。


エンジンカバ－が外れました。

エンジンカバ－外しました


先に手前側のプラグ４本から交換作業。

ダイレクトイグニッション外し作業
ＤＩ（ダイレクトイグニッション）
コイルASSY・Ａプラグトップ（正式名称）＠5700の
カプラ－を抜きます。
爪を押してから引き抜く。

ＦＩＴ１．３の場合、このＤＩが８個あり
（Ａプラグトップx4、Bプラグトップｘ4）
部品価格で＠5700ｘ８なんですよ。
（２００９年６月現在価格）

低燃費には金が掛かるのね～！！

この４本の交換は、簡単です。

カプラ－を抜いたら
コイルASSY・Ａプラグトップを留めてる
ボルトフランジ6ｘ25を外し、
コイルASSY・Ａプラグトップを引き抜き、
プラグソケットを突っ込み
ラチェットで回し、プラグを抜き、
新品プラグを嵌めて、締める。
（この作業の際、各部の汚れを
拭くのも忘れずに）

このあたりは慣れたもんです、手早く済ませます。



この後、難関の奥側の４本に逝きます。
（ＦＩＴ１．５は、ここから一緒です）

アクセルワイヤ－外し作業
交換作業の邪魔になるので
アクセルワイヤ－（スロットルワイヤ－）も外します。

エンジン奥側ハ－ネスホルダ－本来の状態

次に、奥のコイルASSY・Ｂプラグトップの上側にある
ホルダ－Ｂエンジンハ－ネス（カプラ－を束ねてる）を
留めてある金具から外し、フリ－の状態にします。
（手前側のＤＩはＡ、奥側はＢになります
なのでホルダ－もＢになります）

ホルダ－Ｂエンジンハ－ネスとは、
画像の真中あたりに見える、四角の柱状のものです。


では、そのホルダ－をフリ－にします

エンジン奥側ハ－ネスホルダ－左側外しました
ホルダ－の左側を外しました。
（留め具の爪を押してから）

他に２箇所外して

エンジン奥側ハ－ネス（ケ－ブル）ホルダ－外しました
やっとホルダ－がフリ－になります。


で、先のプラグ外し作業のように
コイルASSY・Ｂプラグトップを留めてる
ボルトフランジ6ｘ25を外し、
コイルASSY・Ｂプラグトップを引き抜き、
プラグソケットを突っ込み
ラチェットで回し、プラグを抜き、
新品プラグを嵌めて、締める。
（この作業の際、各部の汚れを
拭くのも忘れずに）


なんですが、実際は大変です。

まず、腕が入り難い、
ボルトフランジが回せない、
ラチェットは回せない、
プラグは固い、プラグソケットが抜けない
など困難な道のりです。

特に、純正装着から初めて
プラグを交換する時には
プラグが固くて固くて･･･

「泣きたくなるのは請け合い」

でも、四苦八苦してください、
みんな、この道を辿ったんですから･･･



そんな難関な道で、
その感じが判る画像は　↓

エンジン奥側プラグ回してます
エンジン奥側プラグを指で回してます。
ラチェットで緩めたら、後は指でとにかく
回して外すしかないです。


で外した、奥のコイルASSY・Ｂプラグトップ４本並べました。

エンジン奥側ＤＩ４本の状態


同じく、外したプラグは　↓

使用済みプラグ
手前側のＤＥＮＳＯ/Ｋ２０ＰＲ－Ｕ１１ですが･･
色を比較してください。

新品と　↓


ＦＩＴ１.３ってプラグ８本も使うんだゾ～！

こんな難儀をしながら、逆の手順で
新品プラグを装着して
逝きます。

トルクレンチなんか入るはずも
なく、感トルクで締めます。
ＮＧＫのＨＰでは
新品で嵌める際は
1/2～2/3回転だそうです。

指で締められる範囲からラチェットにて
締める時の目安です。

今回はラチェットで軽く締めた時点から
もうひと、ギュ～としました。


最後に締め忘れが無いことを確認して、
プラグソケットを抜き
コイルASSY・Ｂプラグトップを嵌め
ボルトフランジ6ｘ25を締め、
ホルダ－Ｂエンジンハ－ネス（カプラ－を束ねてる）を
留め金具に嵌めます。


外してたアクセルワイヤ－も戻します。

アクセルワイヤ－戻し作業



最後ににエンジンカバ－を戻します。

エンジンカバ－
この際、裏側の金属カラ－を無くさないこと！


そして、交換作業はやっと、完了で～す！

エンジンROOM


この作業に要した時間は、なんと～２時間半でした。

各部の掃除もしつつだったので･･

腰が痛くなったのは言うまでもないですが･･･



同じ作業にチャレンジされる方に、アドバイス。

作業はゆっくりと慎重に、
ツ－ルはいろいろ用意して。


なお、ＦＩＴアリア、モビリオ、スパイクは
まだ、交換作業やり易いですよ。






この記事は、プラグ交換について書いています。
ブログ一覧 | くるま | クルマ
Posted at 2009/12/13 00:11:29

   

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旧型フィット ＬＡ－ＧＤ１ プラグ交換
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この記事へのコメント

ノッシー
2009年12月14日 12:33
こんにちわ(^^)

え〜ぇ
ツインプラグだったの…

ビックリしました…

資料はパラパラしか
見ていないので
記憶にありませんでしたが…f(^^;)
コメントへの返答
2009年12月14日 18:04
アルファロメオでもないのに
ツインプラグです。

他には、モビリオ、スパイク、フィットアリア
ライフ（３気筒でツイン）
とかがあります。
＞え〜ぇ
ツインプラグだったの…

   

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