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2012年12月17日 イイね！

６ＡＴな新型アテンザディーゼルを試乗しました

６ＡＴな新型アテンザディーゼルを試乗しました

６ＭＴの新型アテンザディーゼルに
試乗する前に

６ＡＴのアテンザセダンディーゼルを試乗しました。


感想としては
これはこれで良い車です。


どうしてもＭＴ車が良いと拘るならば
しょうがないですが

個人的には
こっちで良いと思いました。



ＣＸ５を試乗した時よりも

より制御がねられたのか
動きがスムーズです。

おじさん的な
「ゆったり」運転をした範囲では
でかい排気量なガソリン車みたいですね。

いろんな意味で楽です。


あと記憶に残ってるのは


停止時のブレーキの踏み方で
アイドルストップの作動を選べます。

停止時に「グッ」と踏むと
ストップし

「ユル～」と踏むと
ストップしません。


また再起動の音や振動も
気にならないです。


一応、街中での試乗なので
高速での動きはわかりませんが



なんでこんな書き方をするかと
いうと

６ＭＴ車両は
６ＡＴ車と違う点が多々あったからです。



その点は、また書きますが




Posted at 2012/12/17 22:59:42 | コメント(0) | トラックバック(0) | くるま | クルマ
2012年12月17日 イイね！

新型アテンザの6MTに試乗しました

新型アテンザの6MTに試乗しました
新型アテンザの
ディーゼルエンジン車に
試乗しました。


それも6MT仕様に

偶然 或るディーラーに
試乗車があることを
知ったので
行きました。

6ATなディーゼルアテンザに
試乗したディーラーで
他のディーラーに
先週6MT試乗車が用意されたと聞いたからです。

シフトフィーリングは
先代GHアテンザと
変わりません。

つまりmy長男が
乗ってる25Zアテンザの
感じと
変わりません。

そのガソリン2500ccよりも
スタートトルクはあると
思います。

ただし、ディーゼルエンジンにしては
圧縮比が低いＳＫＹＤ
アイドリング時のトルクが
無いのか

交差点停止直前に
アイドリングギリギリにて
クラッチを切ると

エンストしたケースが
ありました。


アイドリングストップ機能は
ありますが
それとは違い
本当にエンストします。

ついでに
そのアイドリングストップ機能ですが
ギヤを抜きニュートラルにて
ブレーキを踏み込んで
車が停止すると

アイドリングストップします。


で
そこから
改めてクラッチを踏み込んだら
エンジンがスタートします。

クラッチを踏み込んだまま
停止するとアイドリングストップは
しませーん。

続く

Posted at 2012/12/17 20:12:17 | コメント(1) | トラックバック(0) | くるま | クルマ

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