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2012年12月18日 イイね！

その２　新型アテンザの6MTに試乗しました

その２　新型アテンザの6MTに試乗しました
６ＭＴ車両は
６ＡＴ車と違う点が多々あったからです。


例えば

アイドルストップからの再起動時の
エンジンスタート音と振動が

ＡＴ車と比較すると

かなり違い、気になります。

アイドリングから走行中の
ディーゼル音がＡＴ車よりも
大きく感じたのも

単に個体差ならば良いですが・・・



あとエンジン再スタート時の
振動の大きさは　ひょっとすると

ＡＴ車とＭＴ車とで　エンジンマウントゴム硬度が
変えてあるのかも

マウント硬度が高いほうが
振動は増えますが

ダイレクト感が増しますしね。


そこ以外は
気になる点は


３００万～４００万あたりに到達してしまう
価格でしょうか。



追記

皆さん触れてませんが
クリーンディーゼル補助金が最大１９万円って

６年車両保有という条件付きです。

それ以前に売却や乗換えすると
「返却」する必要があります。

つまり車検は約３回受けなさいよと
いうことですね。









＞停止時のブレーキの踏み方で
アイドルストップの作動を選べます。

停止時に「グッ」と踏むと
ストップし

「ユル～」と踏むと
ストップしません。


また再起動の音や振動も
気にならないです。


一応、街中での試乗なので
高速での動きはわかりませんが



なんでこんな書き方をするかと
いうと

６ＭＴ車両は
６ＡＴ車と違う点が多々あったからです。



その点は、また書きますが



＞新型アテンザの
ディーゼルエンジン車に
試乗しました。


それも6MT仕様に

シフトフィーリングは
先代GHアテンザと
変わりません。

つまりmy長男が
乗ってる25Zアテンザの
感じと
変わりません。





Posted at 2012/12/18 23:02:31 | コメント(0) | トラックバック(0) | くるま | クルマ

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