2009年05月23日
ボルトが固着してて、
フロントのローター外しに
てこずりましたが、
まずはドライブシャフト左右を
交換しました。
次は、ハブ外しですが、
外れないので、悪戦苦闘中
Posted at 2009/05/23 10:09:42 | |
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くるま | クルマ
2009年05月23日
Myフィット、入院中。
先日から異音発生してます、
フロントのハブと
ドライブシャフト左右を
交換作業開始です。
Posted at 2009/05/23 08:49:37 | |
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くるま | クルマ
2009年05月22日
2006年６月５日に書いた、ｍｙブログ。
長文なのは、勘弁！
↓
2001/７/３１に納車された時点では、
LA-GD1にはロ－ダウンバネの販売予定情報はありましたが、
車高調整式、ＫＹＢなどの純正形状ダンパ－などの
開発情報は全く！入ってきませんでした。
で、考えたのが「エナペタル」です。
ここならワンオフでも
ダンパ－を製作してくれます。
早速、電話しました。 ↓
ＣＣＤ-san「もしもし、エナペタルさんですか？」
ｴﾅﾍﾟﾀﾙ「はい、そうです（ＴＥＬ受け付けの女性）」
Ｃ「HONDAから発売されてるＦｉｔのダンパ－を
作って欲しいのですが？」
Ｅ「はいっ？ なんという車種ですか？」
Ｃ「ですから、HONDA・Ｆｉｔです。 今、４万台もの受注残に
なってる車ですよ！」
Ｅ「ね～！ Ｆｉｔって知ってますか～？ （後ろの男性に聞く）」
こんなトンチンカンなやりとりがあり、一旦ＴＥＬを終える。
で、付き合いのあるパ－ツ製作会社に依頼し、
エナペタルで
ＦｉｔＧＤ１用「純正形状ダンパ－」を
作ってもらう手筈が整い、
その会社からエナペタルにＦｉｔを持ちこみ
「設定」をしてもらう
（基本的には、エナペタルでは車自体の持ちこみは
やってなくて、通常は純正ダンパ－を送って製作します）
で、セッティング注文は「BILSTEINとして最も、柔らかく
して欲しい」（当時、Ｆｉｔの乗り心地は硬い風評があった）
車を持ちこんだのが2001年１０/１で、
上がってきたのが１０/５でした。
感想を即！ パ－ツ製作会社＞エナペタルに
ＦＡＸしました。
当時書いた感想 ↓
「車の動き出しから、乗り心地が違う。
まるで、グレ－ドが
違う上級車みたいな上質な乗り心地です。
段差を乗り越える際も
純正みたいな荒さもなく、スム－ズに動く。
ブレ－キを掛けたときも、
純正みたいなフロントのバタバタ感もなく、
ググ－と沈み込む。
コ－ナリングも純正みたいに
２段階減衰変化（グ－＞ゴクッ）せず、
一定の感じでロ－ル していく、不安感は無い。 etc」
このとき、送った感想の一部が、後日エナペタルのＦｉｔ用
ダンパ－広告の文面に流用されたのはご愛嬌。
といっても当時は、エナペタル自体は
Ｆｉｔ用ダンパ－を販売する予定は無く、
車高調整式などは試作すらしないと
言明してました。
後日談
「ｍｙＦｉｔでダンパ－を試作した際に
独BILSTEINの技術者も参加していて
阿部商会BILSTEINのデ－タ取りしてた
と判明。
純正形状ダンパ－（エナペタル）発売後、
阿部商会BILSTEINでは
ＦＦ用、４ＷＤ用ともが販売され、かなり遅れて
車高調整式もエナペタルから販売されました。
車高調を出すのが遅れた理由は、
VITZ用車高調が全く！売れずに大量在庫
を抱えた失敗例があった為だそうです」
画像は、その時のエナペタル・Ｆダンパーです。
（2001年10月に製作し、長く使用し、
その後、SHOWA・スポーツに交換した為
放置プレイ状態でした）
これを先日、ＯＨしました。
そのエナペタルでは、現在、新型インサイト用エコカー応援プライスを
設定してますので、
新型インサイト乗りの方、１セットいかがでしょ？
Posted at 2009/05/22 20:55:09 | |
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くるま | クルマ
2009年05月21日
今日、
｢あそこのゴム｣を替えると、
何故？乗り心地が変わるか
の考察をします。
その前に、
フィット・ファミリーには、
通常のフロントサスペンション
サポートブラケットがありません
。
（タワーバーを留めるボルト３本が
付いてる部分）
続く
で、続きです（20:18）
旧型ＦＩＴのＦＡＣＴＢＯＯＫには、
「Fitでは、スプリング自身を斜め形状とした
サイドフォースキャンセルスプリングを採用し、
ダンパーフリクションを大幅に低減 」と書かれており
一般的なバネではないものを
使ったりしてます。
これを助ける為に、
通常のダンパーみたいに、ストラットタワーに
ダンパーをボルト留めしてません。
画像１４番のリバウンドストッパー、１３番のマウンティングラバーを
使用し、かつ、マウンティイングラバーの内側には、
１２番のベアリングをはめ込んでます。
ボディからは、独立したかっこうです。
これによって、ダンパー自体が多少、ずれて
ダンパーフリクションを減らします。
ただし、固定してない為、
材質の固さが「乗り心地」に直結します。
固いリバウンドストッパーを使えば、
固い乗り心地になります。
（旧型ＦＩＴ用とか旧型ＵＳＡ・ＦＩＴ用）
したがって、「あそこのゴム」が重大なポイントに
なっちゃうんですよね。
実は、新型インサイトの「あそこのゴム」も
気になってます。
だって、新型インサイトの足回りって、
ＦＩＴの流用ですもんね！！
Posted at 2009/05/21 12:42:58 | |
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くるま | クルマ
2009年05月20日
昨日は、「あそこのゴム」について
厚く（熱く）語りました。
で、今日は、その「下ネタ」です。
画像１４番が、リバウンドストッパーです。
で、その下に位置する画像１３番が
マウンティングラバーです。
このマウンティングラバーも種類があります。
旧型ＦＩＴ用、エアウェイブ（モビリオ、スパイク）＆新型ＦＩＴ用と・・
当然、エアウェイブ（モビリオ、スパイク）＆新型ＦＩＴ用のほうが
固いです。
ここまで書けば、判りますね。
旧型ＦＩＴでスポーツ路線に行く方は、
リバウンドストッパーを旧型ＵＳＡＦＩＴ部品にし、
マウンティングラバーをエアウェイブ（モビリオ、スパイク）用に
しましょうね。
新型ＦＩＴでスポーツ路線に行く方は、
リバウンドストッパーを旧型ＵＳＡＦＩＴ部品に
しましょうね。
Posted at 2009/05/20 18:28:31 | |
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まずはドライブシャフト左右を 交換しました
ボルトが固着してて、
