2012年12月19日
三菱自動車からリコール情報が
出ました。
軽トラ「ミニキャブ」も
対象とのことなので
家にある「ミニキャブ」の
車台番号を確認してみました。
該当年度よりも
２年後の車でした。
今回の件には 該当せず。
まずは一安心。
Posted at 2012/12/19 21:23:33 | |
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くるま | クルマ
2012年12月18日
６ＭＴ車両は
６ＡＴ車と違う点が多々あったからです。
例えば
アイドルストップからの再起動時の
エンジンスタート音と振動が
ＡＴ車と比較すると
かなり違い、気になります。
アイドリングから走行中の
ディーゼル音がＡＴ車よりも
大きく感じたのも
単に個体差ならば良いですが・・・
あとエンジン再スタート時の
振動の大きさは ひょっとすると
ＡＴ車とＭＴ車とで エンジンマウントゴム硬度が
変えてあるのかも
マウント硬度が高いほうが
振動は増えますが
ダイレクト感が増しますしね。
そこ以外は
気になる点は
３００万～４００万あたりに到達してしまう
価格でしょうか。
追記
皆さん触れてませんが
クリーンディーゼル補助金が最大１９万円って
６年車両保有という条件付きです。
それ以前に売却や乗換えすると
「返却」する必要があります。
つまり車検は約３回受けなさいよと
いうことですね。
＞停止時のブレーキの踏み方で
アイドルストップの作動を選べます。
停止時に「グッ」と踏むと
ストップし
「ユル～」と踏むと
ストップしません。
また再起動の音や振動も
気にならないです。
一応、街中での試乗なので
高速での動きはわかりませんが
なんでこんな書き方をするかと
いうと
６ＭＴ車両は
６ＡＴ車と違う点が多々あったからです。
その点は、また書きますが
＞新型アテンザの
ディーゼルエンジン車に
試乗しました。
それも6MT仕様に
シフトフィーリングは
先代GHアテンザと
変わりません。
つまりmy長男が
乗ってる25Zアテンザの
感じと
変わりません。
Posted at 2012/12/18 23:02:31 | |
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くるま | クルマ
2012年12月17日
６ＭＴの新型アテンザディーゼルに
試乗する前に
６ＡＴのアテンザセダンディーゼルを試乗しました。
感想としては
これはこれで良い車です。
どうしてもＭＴ車が良いと拘るならば
しょうがないですが
個人的には
こっちで良いと思いました。
ＣＸ５を試乗した時よりも
より制御がねられたのか
動きがスムーズです。
おじさん的な
「ゆったり」運転をした範囲では
でかい排気量なガソリン車みたいですね。
いろんな意味で楽です。
あと記憶に残ってるのは
停止時のブレーキの踏み方で
アイドルストップの作動を選べます。
停止時に「グッ」と踏むと
ストップし
「ユル～」と踏むと
ストップしません。
また再起動の音や振動も
気にならないです。
一応、街中での試乗なので
高速での動きはわかりませんが
なんでこんな書き方をするかと
いうと
６ＭＴ車両は
６ＡＴ車と違う点が多々あったからです。
その点は、また書きますが
Posted at 2012/12/17 22:59:42 | |
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くるま | クルマ
2012年12月17日
新型アテンザの
ディーゼルエンジン車に
試乗しました。
それも6MT仕様に
偶然 或るディーラーに
試乗車があることを
知ったので
行きました。
6ATなディーゼルアテンザに
試乗したディーラーで
他のディーラーに
先週6MT試乗車が用意されたと聞いたからです。
シフトフィーリングは
先代GHアテンザと
変わりません。
つまりmy長男が
乗ってる25Zアテンザの
感じと
変わりません。
そのガソリン2500ccよりも
スタートトルクはあると
思います。
ただし、ディーゼルエンジンにしては
圧縮比が低いＳＫＹＤ
アイドリング時のトルクが
無いのか
交差点停止直前に
アイドリングギリギリにて
クラッチを切ると
エンストしたケースが
ありました。
アイドリングストップ機能は
ありますが
それとは違い
本当にエンストします。
ついでに
そのアイドリングストップ機能ですが
ギヤを抜きニュートラルにて
ブレーキを踏み込んで
車が停止すると
アイドリングストップします。
で
そこから
改めてクラッチを踏み込んだら
エンジンがスタートします。
クラッチを踏み込んだまま
停止するとアイドリングストップは
しませーん。
続く
Posted at 2012/12/17 20:12:17 | |
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くるま | クルマ
2012年12月16日
本日
プジョー208の5MTＡｌｌｕｒｅに
試乗しました。
排気量は1200cc3気筒
アイドリングストップは
無し
このクラスは
国産車でも
MT車が少なく
デミオ、フィット、スイフトくらいかな？
で試乗した感想は
足まわりや乗り心地は
国産車とは違います。
良いです。
価格199万は
かなりリーズナブル。
ただし
5ドアではなく
3ドアになり
クラッチポイントが
高い位置にあり
シフトストロークが
意外に長いのは
マイナスポイントかな？
そのシフトストロークが
わかる動画が
ここ。
白物家電みたいな
国産車に飽きてる方には
おすすめな車ですよ。
追記
ディーゼルエンジン搭載は
まだかなり先のようです。
ヨーロッパは
硫黄除去した軽油対応なので
日本向けは
それとは違うエンジン仕様に
しないといけないから
＞プジョー208の新型5MTの
1200ccが現在
発売されてます。
エンジンは三気筒で
アイドリングストップは
無し
アクセルは電子スロットルですが
国産車とは味付け違うんだろうな
デミオと比較で
乗ってみたいな(^_^)V
Posted at 2012/12/16 15:38:37 | |
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三菱自動車からリコール情報が 
