BCテクノロジー製 『インテークスリーブチャンバー』 を装着してみたら効果絶大だった！ ②

BCテクノロジー製 『インテークスリーブチャンバー』 の装着編

昨日の続きです。

インマニの古くなったパッカーを外したら、インマニの座面を綺麗に均しておきます。

使用したのはオイルストーン。

磨く前にインマニ内部にゴミが落ちてゆかないように、テッシュを丸めて詰めてブロックしておきます。

さあそうしたら、いよいよ主役の登場です！

『インテークスリーブチャンバー』 のスリーブ部分です。

スリーブはアルミ削り出しの無垢の状態であったが、

こうする事は開発者のコンセプトにそぐわなかったかもしれないが

内側を鏡面加工してみました。

より流入抵抗が減り、僅かながらでもより吸入効率が上がるんじゃないかと考えました。

だけど磨き過ぎはいけません！

たった１ｍｍ内径が変わるだけでも、パーツ本来の性質が変わってしまうからです。

スリーブの縁に液状シリコンガスケット（耐熱性）を塗ってから、パッカーにはめ込みます。

パッカーの上下には紙ガスケットが付いていましたが、自分はその上にも薄くシリコンを塗っておきました。

密着性を高めて、より空気を噛み込まないようにします。

画像の状態の上に、キットのハウジングプレートを重ねて、スリーブとハウジングプレートとの境界ラインに同じくシリコンを塗ります。
スリーブ内にはみ出さないように、厚塗りは禁物です。

そうしたら上にスロットルボディを乗せます。

ここのガスケットも新品に替えます。

古いガスケットがマニホールドの裏面に貼り付いている事が多いので、それを見落として２枚重ねしてしまわないように注意しましょう。

外したワイヤーケーブル、ホース類等を元通りにまた装着してゆきます。

そしてマニホールドを元に戻します。

外したカプラーやナット等をチェックして、付け忘れがないかどうかを確認したら、上部にエアクリーナーを装着してこれで完成です！

実走行は翌日にしようかなと思ってたんですが、もう待ちきれずエンジン始動して走らせてみることにしました♪

ガレージを出て、実際走り出してみたら、まずアクセルレスポンスが今までとは全然異なる事に気がつきます。

だってアクセルを軽く踏むだけでグイグイ加速してゆくのですから！
もうこれには正直驚きました！
車内で思わず 『お～すんげー！』 と叫んじゃいましたよ ＾＾：

E-XN12Aの基本スペックは
62ps(46kW)/5700rpm
9.6kg・m(94N・m)/3900rpm
ですが・・

装着後は、６７ｐｓのトルク１０．０ｋｇぐらいまで上がったんじゃないかと思える程の体感はあります ◎

とにかく確実に低速・中速域のトルクが太くなっています ◎＿◎＝

これはアクセルペダルを踏むのが楽しくなってきます♪
まるで違うエンジンに載せ替えたみたいです！

ここで、試しに走ってみたいポイントがあったので、その場所に向かいます。

そこは傾斜約４０度の坂道。しばらくその坂が続きます・・

いつもだと、その坂をミニで登る時は『よいしょ、あ、どっこらしょっ』 と一生懸命頑張って登っている感じでした。
ましてや、アクセル踏み込んでも加速もしなかったのにぃ・・・

それが何ということでしょう！

『うおりゃー！』てな感じで、トルクフルにグングン坂道を登って行くではありませんか！
しかもアクセル踏めば踏むほど更に加速までしてくれたのです！

これには感動しましたヨ～

すげーぞ、インテークスリーブチャンバー！
すげーぞ、BCテクノロジー！！

こんな素晴らしいパーツを造って下さって、本当に感謝致しております♪

因みに、キャメルオートさんでもよく取り付けられている定番商品みたいです。
http://camel-auto.co.jp/index.php/toppage/parts/intake_system/intake_sleeve_chamber


以上の内容はあくまでも私個人の感想・私感です。

それと、私は決してBCテクノロジーやキャメルオートさんの回し者ではございませんので ＾＾；